本報記者 李春蓮

　　見習(xi) 記者 許林豔

　　不到一個(ge) 月的時間，中通客車已二次發布股票交易異常波動暨停牌核查公告。

　　6月21日晚間，中通客車發布公告稱，公司股票交易價(jia) 格連續3個(ge) 交易日內(nei) 收盤價(jia) 格漲幅偏離值累計超過20%。根據《深圳證券交易所交易規則》的相關(guan) 規定，屬於(yu) 股票交易異常波動情況。為(wei) 維護投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進行核查。公司股票自6月22日起開始停牌，自披露核查公告後複牌。

　　這已經是6月以來，公司第二次停牌核查。6月21日公司股價(jia) 報收21.32元/股，距股價(jia) 開啟漲停之時增長逾3倍。從(cong) 核酸檢測車概念到太陽能車概念，業(ye) 績虧(kui) 損的中通客車靠蹭熱點收獲了15個(ge) 漲停板以及兩(liang) 次問詢函，被稱為(wei) “妖股”的中通客車，其基本麵是否能迎來真正的轉機？

　　15個(ge) 漲停背後卻是業(ye) 績虧(kui) 損

　　從(cong) 5月13日至5月31日，中通客車連續收獲13個(ge) 漲停板；6月17日和6月20日，中通客車再現漲停。一個(ge) 多月的時間，公司“喜提”15個(ge) 漲停板，股價(jia) 從(cong) 5月13日的4.77元/股，一路“狂奔”至6月21日的21.32元/股，漲幅達346.96%。

　　核酸檢測車概念觸發了公司股價(jia) 的漲停“開關(guan) ”。5月9日，有投資者提問在核酸常態化的預期下，公司是否有產(chan) 品還可以適合這一場景，為(wei) 我國的防疫工作貢獻自己的一份力。

　　中通客車回複稱，目前銷售的產(chan) 品有12米、13米兩(liang) 款核酸檢測車，全部達到P2+生物安全實驗室標準，在多地方艙醫院使用中發揮了重要作用。

　　這一消息獲得投資者的廣泛關(guan) 注，公司股價(jia) 從(cong) 5月13日起漲勢不停，因股價(jia) 漲勢猛烈，引發了深交所關(guan) 注。深交所要求公司核查並回複是否存在應披露而未披露的重大信息，基本麵是否發生重大變化；說明公司核酸檢測車有關(guan) 業(ye) 務規模及對公司業(ye) 務發展及盈利能力的影響等問題。

　　那麽(me) ，讓中通客車在二級市場大熱的核酸檢測車給公司貢獻了多少業(ye) 績？

　　5月31日，在回複深交所關(guan) 注函時中通客車表示，近期公司不存在任何異常情況。2022年1月份至4月份，公司累計銷售核酸檢測車20台，收入6170.97萬(wan) 元，該產(chan) 品收入占公司營業(ye) 收入比例5.39%；以銷定產(chan) ，無庫存。截至5月30日，公司核酸檢測車在手訂單18台，預計收入4578萬(wan) 元。核酸檢測車業(ye) 務不足以對公司業(ye) 務發展及盈利能力產(chan) 生重大影響。

　　盡管核酸檢測車業(ye) 務對中通客車業(ye) 績難有較大貢獻，但公司股價(jia) 卻持續偏離基本麵。深交所要求中通客車自6月2日起停牌核查，同時再次發出問詢函。6月13日晚間，中通客車回複表示，受疫情、行業(ye) 總量、銷售規模、成本上升、期間費用率上升等因素綜合影響，公司扣非後淨利潤及盈利能力逐年下降。

　　與(yu) 公司在二級市場的亮眼表現不同，中通客車的業(ye) 績令人擔憂。

　　2017年至2021年，公司歸母淨利潤一直存在不同程度的下滑，2021年更是由盈轉虧(kui) ，當年歸母淨利潤為(wei) 虧(kui) 損2.2億(yi) 元。2022年一季度公司歸母淨利潤繼續延續虧(kui) 損狀態。

　　對此，中通客車表示“客車銷量不斷下滑的同時，單車成本費用也在上升”。數據顯示，中通客車2019年、2020年、2021年銷量分別為(wei) 15038台、10466台、10050台。

　　據公司公布的5月份和年度銷量數據，中通客車5月份產(chan) 量為(wei) 439輛，本年度累計產(chan) 量2580輛，同比下降14.51%；5月份銷量為(wei) 482輛，本年度累計銷量2739輛，同比下降7.72%。

　　中通客車在2021年年報中表示，客車行業(ye) 易受國家政策的影響，易出現政策性波動。由於(yu) 當前國家補貼政策對國內(nei) 新能源客車的逐步退坡，客車行業(ye) 總體(ti) 處於(yu) 逐步下滑階段。

　　業(ye) 績表現不佳，而股價(jia) 卻不斷上漲，從(cong) 龍虎榜數據來看，中通客車本次行情絕大部分是遊資占據著買(mai) 賣金額前五席位。

　　能否迎來業(ye) 績轉機

　　實際上，除了核酸檢測車概念之外，中通客車又提出了“太陽能增程式智能駕駛客車”概念，公司股價(jia) 在6月17日和6月20日再現2次漲停。

　　6月17日晚間，中通客車在披露投資者關(guan) 係活動記錄表中表示，公司已經完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發，具備了太陽能發電增程及自動駕駛功能，可以實現太陽能接入動力電池。此外，公司還表示會(hui) 根據市場需求適時開展氫內(nei) 燃機客車的研發。

　　而對於(yu) “太陽能增程式智能駕駛客車”，江西新能源科技職業(ye) 學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，這個(ge) 概念目前還很不成熟，離商業(ye) 化距離較遠。一是因為(wei) 光伏電池的成本較高，政府目前對太陽能光伏電池在汽車上的應用並沒有特殊的補貼政策，這將增加汽車的製造成本；二是因為(wei) 太陽能發電裝置很重，增加了客車的重量和電耗。這意味著“太陽能車概念”在很長時間內(nei) 都無法給中通客車貢獻利潤增長點。

　　不管是核酸檢測車概念還是“太陽能車概念”，都很難對中通客車產(chan) 生實質性利好，而其主業(ye) 也處於(yu) 低迷狀態。

　　難敵公司股價(jia) 大漲的誘惑，部分股東(dong) 選擇了逢高減持中通客車股份。

　　5月31日晚，中通客車發布公告稱，收到持股5%以上股東(dong) 山東(dong) 國投出具的《關(guan) 於(yu) 減持股份計劃的告知函》，擬自減持計劃公告之日起15個(ge) 交易日後的6個(ge) 月內(nei) 通過集中競價(jia) 交易方式減持中通客車股份不超過1180萬(wan) 股。

　　有不願具名的汽車行業(ye) 分析師向記者表示，對於(yu) 中通客車來說，長遠發展還應聚焦主業(ye) ，而不是頻繁蹭熱門概念。(證券日報)