“長益”號 1日靠泊洋山深水港二期碼頭。　洋山邊檢站供圖

　　中新網上海7月1日電 (陳靜 葉真於(yu) )集裝箱班輪“長益”號 1日靠泊洋山深水港二期碼頭，單船載箱量超2.4萬(wan) 標箱。

　　新冠肺炎疫情給全球集運市場帶來了超預期的火爆行情，運價(jia) 漲了，賺得多了，但船價(jia) 幾乎沒漲。各大航運企業(ye) 紛紛訂造新船，加大運力投放。近年來，2.4萬(wan) 標箱級別的集裝箱船被排上造船企業(ye) 的訂單列表，僅(jin) 長榮海運就訂造了15艘，滬東(dong) 中華、江南造船等滬上造船企業(ye) 接連拿下生產(chan) 訂單。隨著這些船舶陸續下水運營，作為(wei) 全球為(wei) 數不多的能夠靠泊這一級別巨輪的港口，洋山深水港的大船呈巨輪“常來常往”態勢。 　據統計，今年4月以來，洋山一期二期碼頭就完成了40艘次“長”字號大型貨輪的靠泊任務。

　　據了解， 近年來，在船舶設計建造工藝提升和國際貿易需求增長等多重因素作用下，在目前長400米、寬62米的船體(ti) 結構極限強度範圍內(nei) ，單船能裝下更多集裝箱，靠泊洋山深水港的“船王”不斷迭代更新。 　從(cong) 2019年7月的“地中海古爾鬆”輪，到2020年5月的“現代阿爾赫西拉斯”輪，到2021年8月的“長範”輪。單船最大載箱量從(cong) 23756到23964到23992；單船運能“天花板”不斷被打破，如今，由滬東(dong) 中華建造的“長益”輪最大可裝載24004個(ge) 標箱。

　　為(wei) 迎接巨輪時代升級版，多方聯動推進軟硬件升級，改善船舶靠港環境，提升港口集疏運能力。近年來，洋山港碼頭運營企業(ye) 紛紛新增橋吊、輪胎吊，其中最大橋吊總寬度達153米，適應目前最寬船型仍有餘(yu) 力。　 同時，中交航運有序推進航道維護疏浚項目，改善洋山一至四期港內(nei) 水域的船舶通航條件，保障洋山港區正常生產(chan) 作業(ye) 。今年6月以來，滬浙正式簽署小洋山島北區域進一步深化小洋山區域合作開發框架協議，進一步提升水水轉運能力，著力打造江海聯運的國際樞紐中心； 嘉興(xing) 東(dong) —上海洋山港開通海鐵聯運集裝箱班列線路，實現貨物“到站即到港”的一站式服務，進一步拓展海鐵聯運渠道。

　　為(wei) 適應大型集裝箱船舶船型大、噸位重、作業(ye) 效率要求高等特點，作為(wei) 口岸單位，洋山邊檢站統籌疫情防控和通關(guan) 保暢工作，簡化通關(guan) 手續、保障作業(ye) 安全、服務運維需求，全流程服務“大船經濟”。據了解，由於(yu) “長益”輪係國內(nei) 港口移泊外輪，洋山邊檢站為(wei) 其免辦邊檢手續，保障船舶到港後即可裝卸作業(ye) 。

　　邊檢部門提前跟進船舶靠港期間各項運維需求，為(wei) 相關(guan) 航修養(yang) 護和燃油加注企業(ye) 、人員提供“隨到隨辦”服務，通過網絡簽發登輪和搭靠外輪等邊檢行政許可，保障船舶後續航行安全。據悉，在靠泊洋山港期間，“長益”輪將完成3700多標箱作業(ye) 任務後駛往寧波港。(完)