近日，交通運輸部約談貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等貨運平台，要求互聯網貨運平台公司切實整改壓價(jia) 競爭(zheng) 、多重收費、違規運營等損害貨車司機合法權益的問題，堅決(jue) 消除超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隱患，維護公平公正的市場秩序，維護行業(ye) 安全穩定發展大局。

　　近年來，互聯網道路貨運平台作為(wei) 新興(xing) 企業(ye) 迅猛發展，為(wei) 車主與(yu) 貨主之間搭建了橋梁，提升了運輸效率，降低了貨運成本，為(wei) 消費群體(ti) 帶來了便利，為(wei) 整個(ge) 貨運行業(ye) 帶來了巨大變革。然而，在貨運平台的高速發展中，也逐漸暴露出了諸多行業(ye) 亂(luan) 象，既讓貨運平台與(yu) 注冊(ce) 司機之間的關(guan) 係緊張，也嚴(yan) 重拉低了消費者的使用體(ti) 驗。諸如平台收費標準混亂(luan) 、車主貨主惡意壓價(jia) 、顧客下單“跑路”、會(hui) 員費隨意上漲、安保措施缺位等問題，嚴(yan) 重威脅著行業(ye) 的健康發展。

　　在法律保護方麵，平台應及時盡到提醒義(yi) 務。比如，某車主使用家用小貨車在某貨運平台上注冊(ce) 了司機，隨後拉貨途中發生事故，保險公司以車主擅自改變車輛性質，不符合獲賠的條件拒賠。法院判決(jue) 保險公司在車輛損失險及第三者責任險範圍內(nei) ，不承擔賠償(chang) 責任。作為(wei) 平台，應該在法律和保險領域展現更多的專(zhuan) 業(ye) 優(you) 勢，當車主在平台注冊(ce) 時，盡到善良管理人的義(yi) 務，保護車主的權益。

　　互聯網貨運之所以存在如此多的行業(ye) 弊病，根本在於(yu) 其發展本身，就是平台與(yu) 車主、司機以及其他平台之間互相競爭(zheng) 與(yu) 多方博弈的過程。在競爭(zheng) 與(yu) 博弈過程中，難免會(hui) 出現過度、惡意競爭(zheng) 與(yu) 博弈失衡的情況。而當前，也正到了行業(ye) 發展的瓶頸期，貨運平台之間的惡性競爭(zheng) ，對司機權益保護的缺失以及自身管理體(ti) 係的混亂(luan) 正在集中湧現。

　　實際上，針對互聯網貨運平台的各類問題，交通運輸部此前已多措並舉(ju) 進行了多輪整治。從(cong) 限製惡意壓價(jia) 競爭(zheng) 、合理設定平台會(hui) 員費上限並對外公開收費標準，到保障司機休息時間、加強車輛人員審核、消除安全隱患等，有的放矢地對貨運平台行業(ye) 的發展進行規範和引導。

　　貨運平台存在的根本意義(yi) 在於(yu) 服務貨運需求者，如何使司機、貨物托運者，乃至整個(ge) 貨運物流從(cong) 業(ye) 者均從(cong) 中受益，才是平台的終極價(jia) 值。因此，貨運平台應充分發揮主體(ti) 責任，認清自己的市場職責和社會(hui) 責任，扮演好管理者、服務者的角色，摒棄先前的粗放運營方式，維護好司機、貨主、平台三者的利益平衡，促進行業(ye) 健康穩定可持續發展。

　　此前，網約車也曾經曆過類似的管理粗放期，但通過設置偏航預警、全程錄音等功能，有效規避了乘車風險。與(yu) 載人網約車不同，網約貨運行業(ye) 還存在超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隱患。因此，對貨運平台而言，規範運營、提升平台管理效能，進一步明確行業(ye) 標準和規則，才能贏得從(cong) 業(ye) 者和社會(hui) 大眾(zhong) 的認可和尊重。

　　(和生)