就像任何一種選擇都有兩(liang) 麵性，在大城市打拚，你可以獲得良好的機遇、可觀的薪水與(yu) 相對公平的競爭(zheng) 環境，但是，你也要忍受高昂的房價(jia) 、快速運轉的工作節奏、激烈的職場競爭(zheng) ，還有一個(ge) 不得不提的是——漫長的通勤。與(yu) 其他方麵相比，通勤不是一個(ge) 多麽(me) 重大的問題，但眼下也實實在在地影響著年輕人的幸福感。

　　近日，中國城市規劃設計研究院、百度地圖聯合發布的《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示，2021年，全國承受60分鍾以上“極端通勤”的人口超1400萬(wan) ，長距離通勤已成為(wei) 大城市普遍存在的現象。而在這1400萬(wan) “極端通勤”人口中，有近600萬(wan) 為(wei) 青年人群。

　　所謂通勤，是指從(cong) 家中往返工作地點的過程，它其實是城市化與(yu) 工業(ye) 化的產(chan) 物。但得承認，“通勤”這一概念，更多地存在於(yu) 大城市的生活工作語境中，在中小城市尤其是小縣城，它並不是一個(ge) 被頻繁使用的詞語，因為(wei) 一個(ge) 輕鬆便捷的上下班過程，並不需要“勞煩”用一個(ge) 專(zhuan) 門的詞語去定義(yi) 它、描述它——本質上，隻有在現實中產(chan) 生了顯著的感受，人們(men) 才會(hui) 反複討論一種事物或現象。

　　大城市麵積大，人口密度高，職住空間分散，讓通勤成了一個(ge) 顯性問題。當然，還有一個(ge) 重要因素是市區的高房價(jia) 嚇退了年輕人，他們(men) 不得不遠離都市核心區居住。

　　前述《報告》就顯示，在北、上、廣、深、成、杭6個(ge) 受到青年關(guan) 注的城市，近80%的青年就業(ye) 集中在15公裏以內(nei) 的城市就業(ye) 中心，但受到居住成本與(yu) 社區環境影響，65%的青年人群居住在城市中心15公裏以外。這就不可避免地拉長年輕人的通勤時間，讓“極端通勤”成為(wei) 一種普遍現象。

　　“極端通勤”會(hui) 給年輕人帶來什麽(me) ？早起晚歸，大量時間耗費在通勤路上，路途之中難免產(chan) 生焦慮感……有調查顯示，通勤時間過長，還會(hui) 對員工健康和工作效率帶來不利影響，增加患抑鬱症與(yu) 肥胖的可能性。對於(yu) 野心勃勃、期待在大城市闖出一片天地的年輕人而言，漫長的通勤會(hui) 消磨他們(men) 的意誌與(yu) 耐心，不利於(yu) 人才成長。

　　要看到，一座城市能夠吸引人才、留住人才，除了要有良好的市場環境、廣闊的成長空間，健全友好的公共服務配套也是關(guan) 鍵一環。這其中，通勤已經成為(wei) 一項重要的衡量指標。鑒於(yu) “極端通勤”給大城市年輕人帶來的壓力，城市有必要通過各種政策優(you) 化與(yu) 精細化治理提升，為(wei) 年輕人提供合理可控的通勤時間和多樣化的交通選擇。幫年輕人解決(jue) 通勤難題，就是善待這座城市的奮鬥者，就是為(wei) 城市建設積蓄能量。

　　在這方麵，不少城市已經作出積極探索。譬如今年5月7日，北京發布了《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》。《規劃》提到，將以軌道交通站點為(wei) 核心組織城市生活，豐(feng) 富軌道站點周邊業(ye) 態，在站點周邊構建以人為(wei) 本，步行、自行車優(you) 先的交通係統，實現“軌道+慢行”的低碳生活方式。這是從(cong) 職住平衡入手，探索城市通勤係統的優(you) 化提升。

　　此外，不少城市也在打造“15分鍾生活圈”以及5公裏以內(nei) “幸福通勤”，有的還規劃了專(zhuan) 門的自行車道，打造城市騎行係統，在提升居民通行效率的同時，也在助力“雙碳”事業(ye) 的進步。

　　年輕人是一座城市的活力所在，拿出善待年輕人的姿態，並通過實際的治理行動，為(wei) 他們(men) 打造一個(ge) 良好的奮鬥環境，年輕人自然會(hui) 全身心地為(wei) 這座城市付出。減輕年輕人的通勤負擔，才能給他們(men) 提供更多在大城市生活的幸福感。

　　漢卿 來源：中國青年報