據公安部最新統計，截至2022年6月底，全國新能源汽車達到1001萬(wan) 輛。有報告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮。新能源車報廢，這些電池該怎麽(me) 處理，誰來回收？

　　浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬(wan) 公裏。續航裏程降低以後，她計劃著換輛車，但是一直不知道舊車裏的電池該如何處理。這天，她來到縣裏的動力電池回收服務網點谘詢。

　　浙江省長興(xing) 縣市民 楊瑜文：主要有兩(liang) 個(ge) 方麵，一個(ge) 是這個(ge) 電池賣的價(jia) 錢，它能夠回收多少錢；另一個(ge) 方麵是這個(ge) 電池回收到哪裏去，它是否對我們(men) 的環境造成汙染。

　　在這家定點回收網點，工作人員告訴小楊，按照相關(guan) 規定和市場價(jia) 格，她車上的電池估計可以賣一萬(wan) 多元。

　　動力電池回收網點負責人 楊文清：動力電池回收是根據它的續航裏程、壓差、容量，經過我們(men) 檢測，我們(men) 再逐步地回收。如果(電池容量殘值評估)是20度電，按照市場價(jia) 是400元一度電的話，就是(賣)8000元。

　　這個(ge) 回收服務網點就是工信部最近公布的1萬(wan) 多個(ge) 動力電池回收網點之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網點信息，規範移交退役電池。網點工作人員說的“20度電”，指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時還具有的充放電能力，能力越強，賣的價(jia) 錢就越高。回收網點會(hui) 根據新能源車的動力電池的情況和車體(ti) 的狀況分別作出殘值評估，車主在移交動力電池的同時，也可委托具有資質的網點同時將車體(ti) 報廢。如果電池不能通過正規渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環境造成危害。

　　中國再生資源協會(hui) 報廢車回收拆解與(yu) 再利用分會(hui) 秘書(shu) 長 張瑩：如果電池處理不當，可能會(hui) 引發一些安全事故。再一個(ge) 的話會(hui) 導致不可逆的環境汙染，比如說對土壤、對水係，然後包括裏麵的相關(guan) 的處理過程當中產(chan) 生的二次汙染，都會(hui) 對環境造成極大的損害。

　　動力電池“退而不休”實現餘(yu) 能最大化利用

　　動力電池在新能源汽車上“退役”，並不意味著電池的潛能已經耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環開發再利用的潛能。我們(men) 來看動力電池如何“退而不休”。

　　某新能源車電池回收白名單企業(ye) 回收部楊毅：這是剛收到的公司的，從(cong) 新能源汽車上麵拆下來的這些電池包，差不多有1000多個(ge) 電池包。相對往年來說，已經逐年在遞增了。

　　在浙江一家電池回收處理的工廠，記者看到，每個(ge) 退役的電池包，由成百上千個(ge) 電芯組成，工廠的技術人員正在對這些電芯進行檢驗。去年8月，工信部等聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出新能源汽車動力電池退役後，一般仍有70%-80%的剩餘(yu) 容量，可降級用於(yu) 儲(chu) 能、備電等場景，實現餘(yu) 能最大化利用。

　　中國再生資源協會(hui) 報廢車回收拆解與(yu) 再利用分會(hui) 秘書(shu) 長 張瑩：其實在我們(men) 生活當中，關(guan) 於(yu) 梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的這種高功率的汽車玩具，有可能它(電池)是帶不動這輛車了，但是如果我們(men) 把電池取下來，放到我們(men) 電視遙控器裏麵，它可能還能夠用3~6個(ge) 月。它也是屬於(yu) 梯次利用的一個(ge) 非常具有代表性的一個(ge) 觀念。

　　退役動力電池進入定點工廠之後，技術人員對它們(men) 檢驗檢測、分類、拆分、修複或重組，使其可以應用至其他領域。據了解，在湖北武漢，部分外賣小哥，已經用上了裝備有“梯次利用電池”的電動車，每天穿行在大街小巷。

　　外賣快遞員 餘(yu) 峰：由於(yu) 我接單比較多，我用以前的車的時候要換三四次電，現在用這個(ge) 車大概一天隻換一次電(池)，有時候甚至不用換電(池)。可以省更多的時間可以跑更多的單。我用手機記錄了一下，它大概最多可以跑130公裏。

　　小餘(yu) 介紹，原來用的是鉛酸電池，這回用的梯次電池是鋰電池，性能上得到了提升。據了解，武漢地區有近4000名快遞員使用了這種梯次利用電池。目前的退役動力電池回收利用模式有兩(liang) 條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組後，應用到儲(chu) 能等對電池能量密度要求不高的領域；後者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jia) 格昂貴的金屬材料。

　　某新能源車電池回收白名單企業(ye) 技術質量部 孔繁振：一般加工出來它的鎳的含量有20%到40%，比如說鎳在自然界裏麵的含量也就是1.1%，絕對是一種非常富有的城市礦山。

　　建立溯源管理平台 監控廢舊電池流向

　　不管梯次利用還是再生利用，前提是能夠監控廢舊電池的流向，達到來源可查、去向可追、節點可控、責任可究的目的，從(cong) 而有效監管各環節的責任落實。建立溯源管理平台，就是保證對動力電池的一個(ge) 監管。

　　據了解，工信部已經製定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》並設立了相應的溯源管理平台。記者了解到，目前電池回收溯源工作處於(yu) 剛剛起步階段：國家溯源管理平台目前隻采集到2.2萬(wan) 輛新能源汽車的報廢信息。

　　專(zhuan) 家介紹，部分消費者在報廢車輛時，不清楚正確合規的報廢途經，選擇了資質不全的中間商，或由社會(hui) 人員直接拆除電池包，使得電池流入非正規渠道，這也造成了電池溯源信息的中斷。據不完全統計，目前近70%的報廢新能源車輛未帶電池報廢。

　　中國再生資源協會(hui) 報廢車回收拆解與(yu) 再利用分會(hui) 秘書(shu) 長 張瑩：我們(men) 更加希望廣大車主能夠清晰地認識到新能源汽車，車輛和電池它兩(liang) 個(ge) 是不能分開的，盡可能地把車和電池同時交給具有回收資質的企業(ye) 去進行回收。

　　(總台央視記者 李彤輝 湖州台 長興(xing) 台 吳東(dong) 君 湖北台 梁蕊 黃朋威)