中新網北京9月16日電 題：在“死亡之海”畫圈，繪就大漠綠色生態圖

　　張尼 葛成

　　塔克拉瑪幹沙漠，世界第二大流動性沙漠，因常年幹旱少雨、蒸發量大，是生命的禁區，因此也被稱為(wei) “死亡之海”。

　　然而，就是在這樣的自然環境下，中國人建立起了世界上首條環沙漠鐵路線——環塔克拉瑪幹沙漠鐵路線。和若鐵路是這條鐵路線的最後一塊“拚圖”，風沙無孔不入、建設條件艱苦卓絕、生態環境脆弱……麵對一係列難題，建設者們(men) 一一破解。

　　迎戰風沙的智慧

　　截至2021年底，我國鐵路運營裏程已達15萬(wan) 公裏，但在南疆地區，由於(yu) 沙源豐(feng) 富、沙害嚴(yan) 重，導致該地區的交通條件長期滯後。和若鐵路的開通使南疆地區與(yu) 內(nei) 陸運輸距離較既有鐵路通道縮短1000餘(yu) 公裏，對當地發展至關(guan) 重要。

　　然而，在和若鐵路的建設過程中，來自“死亡之海”的風沙成為(wei) 了最大挑戰。

　　“每次去新疆，都是黃沙漫漫，天地一片混沌，風沙無孔不入，隻能眯著眼睛，嘴裏、鼻孔裏滿是沙塵，當地人笑稱‘每人每年要吃一塊磚頭’。”中國鐵建鐵一院橋隧院高級工程師、和若鐵路裝配式橋墩研發課題負責人方桂芬至今對當地的風沙記憶猶新。她坦言，項目的推進難度超過預期。

　　中國鐵建負責和若鐵路全線勘察設計、軌道鋪設工作，以及近一半的線下工程。麵對和若鐵路全線風沙段落分布占線路長度60%的“硬骨頭”，建設者們(men) 要如何啃下來？

　　中國鐵建鐵一院和若鐵路總設計師楊寶榮介紹，整個(ge) 項目建設過程中風沙防護是該條鐵路的重中之重。

　　為(wei) 了探明全線風沙情況，中國鐵建鐵一院設計團隊自2017年12月起，分4個(ge) 專(zhuan) 項調查小組曆時半年時間，對全線進行了現場風沙調查、地層勘探、水源勘探及原位測試、室內(nei) 化驗等工作。

　　經過反複研究探討，設計團隊根據沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質情況，確定采用以橋代路、植物防護與(yu) 工程防護相結合、純工程防護等針對性防護措施，有效解決(jue) 了風沙危害這一世界性鐵路修建難題，也正是因為(wei) 這些關(guan) 鍵問題的突破，才使得鐵路的後續建設能夠順利進行。

　　高質量建設的速度

　　除了成功破解沙害難題，和若鐵路的建設也跑出了“加速度”。

　　2022年6月16日，隨著5818次客運列車駛出新疆和田站，和若鐵路正式開通運營。這意味著，和若鐵路自2018年底正式開工建設到正式通車僅(jin) 用時三年多。高效率、高質量成為(wei) 整條鐵路建設的關(guan) 鍵詞。

　　中國鐵建十四局集團有限公司承擔著和若鐵路PJS2標段2312片T梁的預製、架設和535公裏鋪軌等任務，其中鋪軌裏程占全線總長的65%。

　　如何高效完成任務？中國鐵建十四局集團有限公司相關(guan) 負責人介紹，2020年5月，中鐵十四局在全線率先鋪軌，靈活采用了人工鋪軌、鋪軌機鋪設軌排、換鋪機鋪軌、直鋪機鋪軌等多種方式鋪軌，攻克了長距離運軌、大量脹軌、嚴(yan) 寒鋪軌、無人區施工等業(ye) 內(nei) 難題，實行兩(liang) 班倒的模式保證每天2公裏的鋪軌進度。

　　為(wei) 了讓鐵路早日通車，中鐵十四局加大投入，連續兩(liang) 年組織冬季施工，通過對料倉(cang) 和拌合站封閉加溫、在路基上架設龍門吊的方式保障T梁預製質量、提高架梁施工效率，施工高峰期有1200名建設者放棄與(yu) 家人團聚的機會(hui) ，在零下20℃的嚴(yan) 寒裏堅守崗位，確保了施工的連續性。

　　2022年3月12日，和若鐵路順利通過動態驗收，中鐵十四局擔負施工的535公裏線路以優(you) 良率、均衡率均為(wei) 100%，全線無病害的成績交出了一份滿分答卷，這也是整條鐵路建設過程中的一個(ge) 典型縮影。

　　致富大漠的壯舉(ju)

　　新疆地域遼闊，風景壯美，但生態環境也十分脆弱。如何在修建鐵路的同時兼顧生態環境保護，同樣考驗著鐵路建設者。

　　中鐵二十四局承建的和若鐵路S2標段全長172.85公裏，路基占線路總長的90.7%，橫跨於(yu) 田、策勒、洛浦三縣，既穿越南疆難得一見的於(yu) 田濕地、沙漠綠洲，又穿行在茫茫戈壁荒漠。

　　這其中，於(yu) 田縣喀拉克爾鄉(xiang) 、托格日尕孜鄉(xiang) 、先拜巴紮鎮等境內(nei) ，分布著難得一見的大漠濕地、胡楊林，為(wei) 塔裏木兔、雁類等國家、自治區重點野生保護動物提供了良好的棲息生態環境。

　　因此，進場後，中鐵二十四局和若鐵路S2標段項目部就把保護野生動物提上重要議事日程，開展從(cong) 項目部，到工區、班組的三級野生動物保護教育，普及野生動物保護知識、法律法規。

　　在施工建設期間，項目部也采取了一係列具體(ti) 措施——減少夜間野外施工，禁止機械、車輛鳴笛，車輛必須對野生動物讓行、製定野生動物保護應急處置方案……項目部訂立的製度、采取的措施，比國家和地方保護野生動物的要求更細更嚴(yan) 。

　　另外，和若鐵路建設采取了“以橋代路”的措施，在全線建設5座總長49.7公裏的“過沙橋”，讓風沙從(cong) 橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅，同時，也為(wei) 野生動物留下便於(yu) 遷徙的生命通道。

　　“建一條鐵路，造一座綠洲”。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，鐵路施工中同步推進風沙防護工程建設，共修建草方格5000萬(wan) 平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬(qiao) 木1300萬(wan) 株，形成防沙護路的綠色屏障；為(wei) 了解決(jue) 沿線防護林帶灌溉問題，在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控製滴灌管網係統，共打下131口水源井，覆蓋麵積逾11.35萬(wan) 多畝(mu) 。

　　通過一係列的創新舉(ju) 措，中國鐵路建設者們(men) 在大漠之上繪就了一幅壯麗(li) 的綠色生態畫卷，也讓塔克拉瑪幹沙漠“擁抱”了致富路。

　　策勒的石榴、洛浦的地毯、且末的大棗……當地特產(chan) 借助和若鐵路以更快的速度抵達全國各地。產(chan) 品走出去、遊客走進來，和若鐵路不僅(jin) 成為(wei) 了便民路，更是大漠上的一條綠色致富路。(完)