近日，由中鐵十七局集團有限公司承建的援孟加拉國孟中友誼八橋項目正式通車，橋梁東(dong) 西向橫跨孟加拉國南部庫察河，對孟南部交通運輸網的全麵貫通起到了關(guan) 鍵作用，為(wei) “一帶一路”建設作出中國貢獻。

　　從(cong) 1986年10月開工的援孟一橋“布裏剛戈橋”開始，至2022年9月4日通車的援孟加拉國孟中友誼八橋，援孟橋梁已成為(wei) 中國對孟援助工作中的品牌和代表，它們(men) 也已其鋼鐵紐帶之身將兩(liang) 國人民的情感深深連接在了一起。

　　援孟加拉國孟中友誼八橋項目位於(yu) 孟南部巴裏薩爾大區比羅傑布爾市以東(dong) 約5公裏處，跨越當地庫察河而建。工程全線長2.96公裏，橋寬13.4米，雙車道設計，其中建設主體(ti) 有橋梁工程，包括新建1.493公裏特大橋一座，小橋一座，涵洞一個(ge) ，以及引道工程、河岸防護工程、新建路麵瀝青工程、路基排水工程、引道兩(liang) 側(ce) 綠化工程、全線路燈供電電力工程、交安工程以和橋牌工程。

　　建設期間，項目工程難點主要在於(yu) 主橋深水樁基施工和深水高樁承台施工。孟中友誼八橋項目深水樁基為(wei) 鑽孔灌注樁，樁長最長約117m。由於(yu) 樁位處地質較差，主要以淤泥、淤泥質粉質黏土、粉砂及細砂層組成，因而在施工超深鑽孔樁時，鑽頭在鑽進過程中易出現斜孔、塌孔、樁底沉渣厚度大、泥漿循環含砂率大等問題。對此，項目部施工技術組在施工前期，提前對施工水域的地質進行了詳細勘察，並通過大量試驗數據以及全體(ti) 施工人員的多次技術研討，最終確立了科學有效的深水樁基施工方案。施工期間，項目技術人員對施工圖紙進行了多次細化，並對工程質量進行了24小時全方位的監控，從(cong) 而順利完成了主橋深水樁基施工。

　　深水承台也是項目施工過程中的重難點工程。水中承台長19米，寬14米，高4.5米，在水深18米、水速1.2m/秒的水域中進行施工，需克服水流及潮汐漲落帶來的不利影響。同時，施工水域屬當地水上交通密集區域，每天都有數量眾(zhong) 多的貨運及客運船隻經過，因此在施工過程中，如何避免過往船隻帶來的安全隱患也是一項難點。對此，項目部技術組經過精心組織，合理細化施工方案，並通過對當地河流水域交通情況的詳細了解，在施工水域布置足量安全航標燈的基礎上，最終采用了以鋼吊箱法施工。承台施工過程中，項目部技術組多次召開施工技術交底會(hui) 議和安全質量交底會(hui) 議，並對施工班組進行嚴(yan) 格管控，在確保安全施工的同時，保證了承台施工的正常進展。

　　4年來，為(wei) 打造援外名牌項目，孟中友誼八橋項目部前後共投入各類中方技術管理人員達200餘(yu) 人次，各類大型施工機械達數百台，日常施工人員超過600餘(yu) 人次，為(wei) 項目工程的順利實施提供了必要的先決(jue) 條件。為(wei) 保障工程質量，項目部一是積極把好施工技術關(guan) ，堅持圖紙會(hui) 審製度，實行設計單位、監理單位、施工技術組參加圖紙會(hui) 審，發現和避免設計中的誤差和不合理，弄清設計意圖，嚴(yan) 格遵照設計要求；二是積極加大施工人員的培訓力度，提升施工人員質量安全意識，為(wei) 其樹立“安全質量第一，預控為(wei) 主”的施工觀念；三是嚴(yan) 格把控材料、設備采購關(guan) 、檢驗關(guan) ，積極完善工程建設物質基礎；四是積極加強現場檢測與(yu) 檢驗，確保各項工程主體(ti) 都依照設計保質保量完成。

　　橋梁建設期間，孟中友誼八橋項目部也不斷加強對孟籍員工的技術培養(yang) ，4年來共計培養(yang) 各類熟練技術工種人員達400餘(yu) 人次，同時，項目部積極履行企業(ye) 海外責任，始終秉承“建一處工程，利一方百姓”的發展理念，在施工中主動為(wei) 當地人民排憂解難，並積極協助當地政府部門開展各類惠民工程。在一係列利民工作的實施下，項目工程收獲了孟加拉國道路交通和橋梁部、比羅傑布爾市市長辦公室、駐地區域鄉(xiang) 鎮主席以及駐地區域人民的感謝信和熱情稱讚。

　　孟中友誼八橋作為(wei) 孟加拉國西南部的重要交通樞紐項目，其順利通車將順利實現以陸路方式連接孟加拉國南部的庫爾納區和巴裏薩爾區。在未來，橋梁將極大改善當地交通情況、促進區域互聯互通，並會(hui) 有力帶動孟加拉國南部的農(nong) 業(ye) 、工業(ye) 、水產(chan) 漁業(ye) 以及旅遊業(ye) 等各行業(ye) 的更好發展。

　　曆時六年艱苦建設，中鐵十七局圓滿完成了孟中友誼八橋建設任務，以高標準、高品質的“中國建造”，結束了當地居民千年來依靠擺渡往來兩(liang) 岸的曆史，得到了孟加拉國道路交通和橋梁部、比羅傑布爾市及當地人民的熱情稱讚。