“一年打五折，三年打骨折”——在人們(men) 過去的印象中，新能源二手車保值率低，交易量也在低點徘徊。不過，隨著新能源汽車一路高歌，今年新能源二手車市場開始揚眉吐氣。第三方車況與(yu) 車價(jia) 信息查詢服務提供商車300數據顯示，今年1月至8月，國內(nei) 新能源二手車交易量為(wei) 13.99萬(wan) 輛，同比增長94.93%。

　　二手車交易量的增長，主要是受新能源汽車保有量增加的帶動。公安部交通管理局數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬(wan) 輛，占汽車總量的3.23%。新車市場規模的擴大，意味著新能源二手車的流通也初具規模。再加上部分新能源新車漲價(jia) 和交付周期持續延長，讓不少注重性價(jia) 比和急用車的消費者開始將目光投向新能源二手車。

　　值得注意的是，今年以來，新能源二手車的議價(jia) 能力陡然提升。瓜子二手車交易大數據顯示，新能源汽車3年保值率趨勢榜單中，主流TOP20車係的3年保值率區間為(wei) 55.3%至73.4%，均值為(wei) 59.7%，這一均值數據距離燃油車尚有不少提升空間，但整體(ti) 上處於(yu) 消費者可接受的範圍。

　　目前來看，新能源二手車的交易量還不大，但高增長率及明顯提升的保值率，都在宣告著這一板塊熱度的攀升。一方麵，新能源汽車產(chan) 業(ye) 蓬勃發展，有關(guan) 機構預測今年新能源汽車產(chan) 銷量有望達550萬(wan) 輛，而且未來幾年會(hui) 持續高速增長。另一方麵，我國二手車市場被業(ye) 內(nei) 認為(wei) 是即將爆發的新藍海。身處新能源汽車與(yu) 二手車兩(liang) 個(ge) 熱門賽道的新能源二手車，前景讓人十分期待。

　　實力較強的整車企業(ye) 已經開始在新能源二手車板塊發力。以新勢力為(wei) 代表的一些主機廠對於(yu) 官方認證二手車已實現一定程度的布局。以蔚來為(wei) 例，其官方將二手車產(chan) 品定義(yi) 為(wei) “可進化”，旨在將傳(chuan) 統的“非標品”二手車實現“標品”化改造。但整體(ti) 來看，新能源二手車業(ye) 務的基礎、體(ti) 係和配套還較為(wei) 薄弱，特別是新能源二手車特有的動力電池和智能化配置更新迭代快等，都對行業(ye) 提出了更高要求。作為(wei) 產(chan) 業(ye) 閉環的重要環節和車輛再交易推手的二手車從(cong) 業(ye) 者，應該盡快盡早布局新能源二手車業(ye) 務。

　　整車企業(ye) 在二手車業(ye) 務中作用突出，務必要打好品牌基礎。在國外的成熟市場，保值率是很多買(mai) 車用戶的重要參考因素，保值率高會(hui) 給新車帶來明顯的正向影響。整車企業(ye) 如能為(wei) 新能源二手車提供第三方檢測、質保服務與(yu) 售後服務等，不僅(jin) 能夠提高產(chan) 品保值率，還能提升品牌度。

　　對車商而言，要把握當前的重要窗口期。比如，車商可以提前布局新能源汽車的估值和收購業(ye) 務，溝通新能源汽車二手交易的金融支持合作夥(huo) 伴，完成新能源汽車交易的人員儲(chu) 備和培養(yang) ，逐步培育新能源二手車買(mai) 家客戶，形成領先市場變化的核心競爭(zheng) 力。與(yu) 此同時，鑒於(yu) 新能源二手車還處於(yu) 起步階段，車型和地域差異較大，二手車商可考慮從(cong) 主流車型與(yu) 熱門地區入手，逐步理順和完善銷售渠道和服務體(ti) 係後再進一步拓展。

　　劉 瑾