記者 許 潔

　　近日，聯邦快遞在2023年第一財季財報中表示，擬從(cong) 明年1月份起將運費平均上調6.9%，以應對全球快遞業(ye) 務放緩的局麵。此前，聯邦快遞還決(jue) 定撤回業(ye) 績展望。

　　聯邦快遞作為(wei) 全球快遞巨頭，其一舉(ju) 一動都牽動著市場的神經。一邊啟動提價(jia) 策略，一邊撤回業(ye) 績展望，聯邦快遞的舉(ju) 動會(hui) 對國內(nei) 快遞行業(ye) 產(chan) 生怎樣的影響？

　　聯邦快遞利潤同比下降

　　9月22日，聯邦快遞發布2023年第一財季財報(2022年6月1日至8月31日)。財報數據顯示，報告期內(nei) ，公司實現營收232億(yi) 美元，去年同期為(wei) 220億(yi) 美元；運營利潤降至12.3億(yi) 美元，上年同期為(wei) 14.9億(yi) 美元。

　　聯邦快遞將業(ye) 績下滑歸咎於(yu) 亞(ya) 洲宏觀經濟疲弱、歐洲服務業(ye) 麵臨(lin) 挑戰、美國地麵快遞部門收入疲軟。在此前的9月16日，公司曾發布業(ye) 績預警，當日股價(jia) 創下曆史最大單日跌幅，股價(jia) 跌回兩(liang) 年前的水平。截至9月26日，公司股價(jia) 年內(nei) 跌幅已達41.45%，市值為(wei) 388.6億(yi) 美元。與(yu) 之相比，其直接競爭(zheng) 對手聯合包裹UPS的市值為(wei) 1427億(yi) 美元。

　　聯邦快遞的業(ye) 績表現以及撤回業(ye) 績展望的舉(ju) 動令人震驚，多家投行紛紛下調對其評級。

　　為(wei) 了應對經營上的不利局麵，聯邦快遞稱，將於(yu) 2023財年推出一係列降本增效措施，預計可節省總成本22億(yi) 美元至27億(yi) 美元，其中包括：特快業(ye) 務部門，減少航班頻率，增加臨(lin) 時停飛飛機，預計可節約15億(yi) 美元至17億(yi) 美元；地麵業(ye) 務部門，關(guan) 閉部分分揀中心和線路，暫停部分周日操作業(ye) 務，預計可節約3.5億(yi) 美元至5億(yi) 美元；綜合費用方麵，關(guan) 閉部分辦公地址，推遲部分項目計劃，預計可節約3.5億(yi) 美元至5億(yi) 美元。

　　對此，一位長期關(guan) 注美股的分析師表示：“聯邦快遞並不能準確預估未來的業(ye) 績，這是由其商業(ye) 模式所決(jue) 定的，快遞公司不像其他實體(ti) 產(chan) 業(ye) 那樣可以預收訂單，從(cong) 而確認未來的收入。因此，對聯邦快遞撤回業(ye) 績展望這一舉(ju) 動，大家不需要太過緊張。”

　　快遞企業(ye) 單票收入上漲

　　從(cong) 行業(ye) 層麵來看，國內(nei) 快遞企業(ye) 的業(ye) 績已呈現企穩回升態勢，調結構、促盈利成為(wei) 快遞企業(ye) 的共同選擇。

　　從(cong) 4家A股上市快遞企業(ye) 9月20日公布的8月份經營數據可以看到，順豐(feng) 控股的單票收入為(wei) 15.61元，同比微漲1.23%；其他3家快遞企業(ye) 的單票收入同比漲幅在18.43%到27.8%之間。

　　“聯邦快遞漲價(jia) 的主要原因是，石油、天然氣和電力等能源成本持續上漲，為(wei) 下遊企業(ye) 帶來了較大經營壓力。”東(dong) 高科技高級投資顧問畢然對《證券日報》記者表示，國內(nei) 快遞企業(ye) 與(yu) 國外快遞企業(ye) 的運營模式存在明顯差別，企業(ye) 會(hui) 否漲價(jia) ，需要結合自身實際經營情況，而不是簡單的跟隨。

　　“快遞企業(ye) 將擺脫原有的‘價(jia) 格戰’競爭(zheng) 模式，而向更有效率的方向發展。快遞業(ye) 進入可持續的健康發展快車道後，才能真正推動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的有序前進。”畢然表示，“快遞員是快遞業(ye) 正常運轉的核心要素，事關(guan) 快遞業(ye) 的服務質量和交付質量。快遞企業(ye) 如果能把漲價(jia) 帶來的好處，實實在在地惠及每位快遞員，可以激勵快遞員更好地提升服務質量，這可能是當前快遞企業(ye) 最需要做的事情。”

　　一位快遞行業(ye) 券商分析師表示：“快遞行業(ye) 8月份業(ye) 務量同比增長4.9%，單票收入同比提升0.3%，環比7月份提升0.06元，已連續5個(ge) 月維持同比正增長。未來，投資者的關(guan) 注視角將會(hui) 從(cong) 市場份額轉向盈利能力，行業(ye) 估值有望整體(ti) 抬升。”

　　行業(ye) 競爭(zheng) 向“價(jia) 值戰”轉變

　　一家快遞行業(ye) 上市公司創始人曾表示，“監管部門引導快遞行業(ye) 從(cong) 惡性競爭(zheng) 到良性發展，快遞價(jia) 格已經基本回歸理性競爭(zheng) ，快遞企業(ye) 也正從(cong) ‘價(jia) 格戰’向‘價(jia) 值戰’轉變。”

　　《“十四五”郵政業(ye) 發展規劃》專(zhuan) 門針對提升快遞服務質效、推進快遞業(ye) 產(chan) 業(ye) 融合、“兩(liang) 進一出”等方麵進行了具體(ti) 規劃。比如，修訂快遞服務標準，加快補齊服務短板，提高標準化、智能化水平；促進快遞業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深度融合，聚焦汽車、服裝、消費品、電子信息、生物醫藥等領域加快嵌入產(chan) 業(ye) 鏈、價(jia) 值鏈。

　　畢然對《證券日報》記者表示：“所謂的‘價(jia) 值戰’，主要是指快遞企業(ye) 的運營效率。實際上，各大快遞企業(ye) 從(cong) 去年開始就在加大資金投入，結合自身優(you) 勢，尋找長遠發展的突破口。以順豐(feng) 控股為(wei) 例，今年上半年營收突破千億(yi) 元，達到1300.6億(yi) 元，同比增長超四成，主要得益於(yu) 收購嘉裏物流後大幅增加國際業(ye) 務營收，疊加四網融通的進一步推進，精細化經營導致公司運營成本明顯下降。”

　　但在資產(chan) 端，快遞企業(ye) 的產(chan) 能擴張持續放緩，資本開支進入下行周期。對此，畢然表示，今年快遞企業(ye) 的資本開支減少，跟外部環境有直接關(guan) 係。“主要是上半年快遞企業(ye) 的業(ye) 務量出現回落，導致擴張腳步放緩。隨著快遞行業(ye) 從(cong) ‘價(jia) 格戰’向‘價(jia) 值戰’轉變，相關(guan) 公司的投入方向也將會(hui) 有明顯變化。”