中新網上海10月16日電 題：錢仲焱：C919的研製成功將成帶動中國航空產(chan) 業(ye) 發展的“新引擎”

　　作者 許婧 周楊 周孫瑜

　　“我堅信C919的研製成功，將進一步成為(wei) 帶動中國航空產(chan) 業(ye) 、高端製造業(ye) 發展的‘新引擎’”。對C919獲得中國民航局頒發的飛機型號合格證，中國商用飛機有限責任公司係統工程與(yu) 項目管理部常務副部長、上海市僑(qiao) 聯副主席錢仲焱如是說。

　　在錢仲焱看來，C919大型客機取得型號合格證，標誌著中國具備按照國際通行適航標準研製大型客機的能力，是民用飛機作為(wei) 商品進入市場的第一步。

　　從(cong) 2007年立項至今，C919項目取得諸多成就，而錢仲焱與(yu) C919的緣分可以追溯到12年前。2010年，他放棄了美國優(you) 越的生活條件和工作待遇，入職中國商飛。

　　被問及做出這個(ge) 選擇的原因，錢仲焱說，“穩定的工作環境、超額的產(chan) 品利潤、超強的技術帶動力，使我內(nei) 心深處有一個(ge) 聲音，中國應該擁有自己的先進大飛機，我要回國做中國人自己的大飛機。”

　　初接觸大飛機的時光，錢仲焱記憶頗深。2010年，中國商飛剛成立不久，C919項目正在初步設計階段，ARJ21項目也仍在取證，尚未完成整個(ge) 取證的全過程。項目的很多適航體(ti) 係流程亟待建設，錢仲焱說他主要在這個(ge) 方麵發力。他帶領中國商飛公司係統工程與(yu) 項目管理部，探索出一條具有中國商飛公司特色的商用飛機項目管理模式，填補了多項國內(nei) 空白，實現了技術突破與(yu) 管理創新。

　　2015年11月2日，中國自主研製的大型客機C919首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東(dong) 基地廠房內(nei) 正式下線。彼時作為(wei) C919飛機負責適航的副總設計師，也是申請人中國商飛公司代表，在現場的錢仲焱“非常激動，每次製造符合性檢查都是經曆好多個(ge) 不眠之夜，令人難忘。”

　　“大型客機作為(wei) 一個(ge) 高端複雜的產(chan) 品商品，整個(ge) 研製過程是非常複雜的。”錢仲焱介紹說，目前，他所在的部門工作主要是兩(liang) 個(ge) 方麵：“管項目、管流程”。

　　“我們(men) 形成了具有中國特色，中國民機特點的大飛機研製體(ti) 係和項目管理體(ti) 係。”錢仲焱表示，研製體(ti) 係簡單地說是支撐如何把飛機研製出來的一係列流程方法工具。

　　民機研製的組織管理過程非常複雜。以C919項目為(wei) 例，上百家供應商和合作夥(huo) 伴共同參與(yu) ，幾萬(wan) 位工程師協同工作，都來自於(yu) 世界各地不同的文化背景，工程師與(yu) 工程師之間的研製工作高度交聯。

　　同時，民機研製時間周期非常長，一般要十幾年；研製的經費額度也非常大。所以如何將隊伍科學有效地組織起來，共同在有限的時間內(nei) ，有限的經費內(nei) ，保質保量地實現這一款要求極高的產(chan) 品，是一項難度極高的管理問題。

　　錢仲焱表示，中國商飛通過幾個(ge) 型號的研製探索，將係統觀點深入應用於(yu) 大飛機的研製項目管理中，總結形成了一套行之有效的圍繞“計劃、技術、質量、適航、經費、人員”六維的項目管理方法，其核心是產(chan) 品集成團隊、門禁階段管控、拉通四算等內(nei) 容。

　　讓錢仲焱驕傲的是，這些工作作為(wei) 堅實的管理基礎，有效地支撐了各項目的研製，C919項目用五年半的時間，完成了前序型號3倍的適航驗證工作。

　　“C919是窄體(ti) 機。作為(wei) 航空市場的主流機型，窄體(ti) 機在中國民航機隊的占比約為(wei) 80%，是民航市場的主力機型。”展望未來，錢仲焱希望在C919經驗的基礎上，中國的大飛機項目在研製體(ti) 係建設、係統工程應用等方麵取得更大的進步，C919型號實現規模化、係列化發展，同時推動未來型號更快更好研製、交付、運營，使中國的大飛機翱翔藍天。(完)