中國是全球最具活力及增長潛力的新能源汽車市場，近年來，中國新能源市場快速發展、逐步升級，相應地，各車企紛紛針對不同的細分市場做出積極布局。

　　2022年，伴隨著補貼的退坡，電動車的市占率不降反升，由此電動車領域正式進入下半場。在這樣一個(ge) 關(guan) 鍵節點上，眾(zhong) 多品牌正在通過各種方式進一步鞏固自己的品牌競爭(zheng) 力。在擁有紮實豪華產(chan) 品力的基礎上，梅賽德斯-奔馳近日對部分EQ車型進行了調價(jia) 。奔馳的這一舉(ju) 措不僅(jin) 彰顯了對於(yu) 市場的深入洞察和對於(yu) 用戶呼聲的積極響應，也令電動車型競爭(zheng) 力再度進階，進一步鞏固豪華電動領域的優(you) 勢，更為(wei) 高速發展的國內(nei) 電動車市場注入新的活力。

　　攪動市場：奔馳調整車型價(jia) 格

　　此次奔馳對EQ車型的價(jia) 格調整具體(ti) 為(wei) ：全新純電EQE廠商建議零售價(jia) 調整至47.8萬(wan) 元-53.43萬(wan) 元；純電EQS廠商建議零售價(jia) 調整至84.5萬(wan) 元-131.4萬(wan) 元；全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+廠商建議零售價(jia) 調整至154.7萬(wan) 元。

　　基於(yu) 此，秉承對客戶負責任的原則，針對在2022年11月16日前購買(mai) 上述車型的相關(guan) 客戶，梅賽德斯-奔馳也將支持相關(guan) 授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價(jia) 的差額，提供專(zhuan) 屬補貼方案。

　　無論是在過去還是現在，順應市場發展趨勢而進行的產(chan) 品調價(jia) 實屬正常的市場行為(wei) ，而在如今快速發展電動化時代，伴隨品牌與(yu) 用戶的連接日益緊密，企業(ye) 調價(jia) 舉(ju) 措也並不鮮見。作為(wei) 汽車的發明者和引領者，梅賽德斯-奔馳在電動時代響應用戶呼聲、匹配不斷變化的市場需求的調價(jia) 行為(wei) ，毫無疑問是品牌“以客戶為(wei) 中心”這一追求的生動詮釋，在拉近品牌與(yu) 用戶的關(guan) 係同時，也鞏固了梅賽德斯-奔馳電動時代的品牌形象。

　　將視線擴展至整個(ge) 市場，這一舉(ju) 措也將攪動國內(nei) 電動市場乃至整個(ge) 豪華車市場的格局。純電EQS是行業(ye) 首款大型純電豪華轎車，其於(yu) 去年12月上市，樹立了豪華純電市場的旗艦；全新純電EQE憑借EVA純電平台堅實的豪華產(chan) 品優(you) 勢和國產(chan) 後的中國專(zhuan) 屬配置，成為(wei) 中大型豪華純電轎車市場的標杆產(chan) 品。作為(wei) 其細分市場的重磅產(chan) 品和標杆，兩(liang) 款車型的定價(jia) 調整勢必對豪華純電汽車市場產(chan) 生積極影響，促使行業(ye) 向著更加良性的方向發展。

　　加碼電動下半場：提升產(chan) 品競爭(zheng) 力

　　調價(jia) 不僅(jin) 對於(yu) 品牌和市場有著很大影響，同時也進一步強化了梅賽德斯-奔馳電動產(chan) 品的競爭(zheng) 力，為(wei) 更多消費者帶來梅賽德斯-奔馳的豪華電動選擇。而這一調價(jia) 節點，也恰如其分地契合了電動車市場的變革與(yu) 消費者需求的變更，從(cong) 而令其產(chan) 品競爭(zheng) 力再度加成。

　　數據顯示，2021年，中國新能源汽車市占率達到13.4%，而在剛剛過去的2022年10月，新能源汽車市占率已高達28.5%。由此，電動車市場的競爭(zheng) 已進入下半場，而在這一節點上，電動車的競爭(zheng) 點與(yu) 用戶需求點也發生了極大改變。

　　在電動車發展方興(xing) 未艾之時，市場需求以政策導向為(wei) 主，代步和政策因素成為(wei) 電動車購車的決(jue) 策因素和核心考慮要素。在這一時期，各家車企對於(yu) 電動車市場的競爭(zheng) 點都有自己的理解，有以快速補能作為(wei) 核心優(you) 勢的廠家，有將創新的渠道營銷和無微不至的客戶服務視作品牌護城河的企業(ye) ，也有將產(chan) 品的智能化科技當作核心利器的品牌。

　　隨著電動車市占率的提升與(yu) 用戶群體(ti) 的擴大，消費者購車從(cong) 政策導向變為(wei) 需求導向，品質需求在購車決(jue) 策中占據更加重要的地位。在這一趨勢下，越來越多人認同“電動車首先必須是一輛車”，電動車帶來的體(ti) 驗也由此成為(wei) 重中之重。

　　而全新純電EQE和純電EQS注重於(yu) 為(wei) 用戶帶來出色的豪華體(ti) 驗。兩(liang) 車均以弓形車身設計帶來超低風阻係數，進而以CLTC工況下最長849公裏和752公裏的真實續航，打消車主裏程焦慮。於(yu) 產(chan) 品之上，不論是從(cong) 容輕快的駕駛體(ti) 驗、零層級界麵創新且更便捷的人機交互邏輯，還是個(ge) 性化模擬聲浪的氛圍感和HEPA高效過濾係統帶來的潔淨座艙，兩(liang) 款車從(cong) 上車到駕駛，從(cong) 五感的方方麵麵塑造了領先的豪華體(ti) 驗。在調價(jia) 之後，這種優(you) 異的體(ti) 驗感帶來的產(chan) 品競爭(zheng) 力被進一步放大，讓更多消費者可以選擇並擁有電動時代的豪華出行座駕。

　　引領時代：奔馳加快全麵電動布局

　　梅賽德斯-奔馳致力於(yu) 構建“全麵電動”的出行未來，這一決(jue) 心在過去幾年間的快速發展中已經盡展無餘(yu) ，而此次調價(jia) ，也再次展現梅賽德斯-奔馳加速電動化的決(jue) 心，並助力奔馳加速邁向“領航電動汽車”的未來。

　　作為(wei) 最早發布可持續發展願景及路徑的汽車企業(ye) 之一，梅賽德斯-奔馳在“2039願景”中早已明確了可持續發展目標與(yu) 碳中和路徑。根據這一目標，梅賽德斯-奔馳致力於(yu) 最晚到2039年實現新車陣容全價(jia) 值鏈碳中和。而在2021年，梅賽德斯-奔馳進一步提出，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為(wei) 其服務的所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將均為(wei) 純電平台，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在2030年前，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好實現全麵純電動的準備。為(wei) 此，梅賽德斯-奔馳將在2022年至2030年，在純電動車型方麵投資超過400億(yi) 歐元。加速推進電動產(chan) 品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。

　　截至目前，梅賽德斯-奔馳的全麵電動道路已經邁出了堅實的步伐。在梅賽德斯-奔馳針對中大型和大型車打造的EVA純電平台上，梅賽德斯-奔馳已經發布了純電EQS、全新純電EQE、全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV，並將在2023年再打造一款專(zhuan) 門針對中國市場的全新純電車型；同時，梅賽德斯-奔馳將在2025年前推出針對緊湊型和中型車打造的MMA純電平台，並推出更多正向研發的產(chan) 品。

　　截至今年10月，梅賽德斯-奔馳已在全球擁有多達11款電動車型，覆蓋了緊湊型到大型、轎車到SUV的各個(ge) 細分市場；而在梅賽德斯-EQ品牌之外，奔馳也推出了梅賽德斯-AMG首款純電量產(chan) 車型——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，而預計到明年，梅賽德斯-邁巴赫的首款純電量產(chan) 車型也將亮相。可以說，梅賽德斯-奔馳的全麵電動轉型之路正走得越發堅實。

　　當電動車進入了下半場，梅賽德斯-奔馳的競爭(zheng) 優(you) 勢已十分明顯。得益於(yu) 產(chan) 品布局的加快，奔馳的新能源車市場占比不斷提升。而本次調價(jia) ，更展現了奔馳聽取市場呼聲的誠意和快速反應的能力，更進一步強化其電動時代的優(you) 勢。當傳(chuan) 統豪華品牌的龍頭企業(ye) 也開始在電動時代“卷”起來，電動市場必將迎來新的活力，奔馳也為(wei) 引領電動未來打下了堅實的基礎。