中新網上海11月23日電 (浦帆)1978年9月26日，一艘名為(wei) 平鄉(xiang) 城輪的半集裝箱船載著162個(ge) 空箱，離開上海軍(jun) 工路碼頭駛往澳大利亞(ya) 悉尼港，這是中國首條集裝箱班輪航線。中國境內(nei) 開展集裝箱運輸的時間晚於(yu) 世界20年，然而現如今，上海港已連續12年穩坐全球集裝箱吞吐量第一大港。

　　《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告(2022)》顯示，上海以82.79的總得分繼續排名第三，進一步縮小與(yu) 新加坡、倫(lun) 敦的差距。上海海事大學教授、上海國際航運研究中心學術委員會(hui) 主任真虹告訴記者，目前上海國際航運中心建設已從(cong) 基本建成邁向全麵建成，上海正積極打造國際航運中心的升級版。

　　22日至24日，以“共促綠色、智慧、韌性的全球航運業(ye) 新發展”為(wei) 主題的“2022北外灘國際航運論壇”在上海舉(ju) 行。“綠色、智慧、韌性”既是今年的論壇主題，也是目前上海國際航運中心建設的目標任務。

　　韌性——多措並舉(ju) 保物流通暢

　　2021年，當新冠肺炎疫情對全球各行各業(ye) 造成巨大衝(chong) 擊的同時，上海港卻交出了一份令人驚喜的成績單——這一年，上海港集裝箱吞吐量達到4703萬(wan) 標箱，同比增長8.1%，體(ti) 現了世界大港的強勁“韌性”。

　　“在上半年上海遇到疫情以後，正是這些年來大力發展江海聯運、水水轉運，在公路運輸受阻的情況下，大量貨物通過水上轉運到上海港，減少了疫情的影響。”真虹表示。聯合國貿易和發展會(hui) 議數據顯示，今年前三季度，上海港連通度水平繼續保持全球第一，成為(wei) 保障全球物流供應鏈暢通的重要力量。

　　上港集團總裁嚴(yan) 俊介紹，在今年陸路通道受阻嚴(yan) 重的時候，上海港公、鐵、水的有效聯動保障了物流供應鏈的穩定。2022年上海港水水中轉比例達53.5%，三季度集裝箱吞吐量連續創下月度、晝夜等多項曆史新高。目前，上海港海鐵聯運班列已覆蓋長三角區域8個(ge) 主要站點。

　　此外，上海港口、機場設施持續完善，提升著航運的應變能力。洋山港小洋北作業(ye) 區集裝箱碼頭及配套工程項目獲批，未來將為(wei) 上海港新增1160萬(wan) 標準箱的年吞吐能力。浦東(dong) 機場四期擴建工程以及上海港東(dong) 北亞(ya) 空箱調運中心等重點項目也相繼落地。

　　智慧——數智賦能助效率提升

　　目前上海洋山四期自動化碼頭是全球單體(ti) 規模最大、綜合智能程度最高的自動化集裝箱碼頭，勞動生產(chan) 率是傳(chuan) 統碼頭的213%。

　　華為(wei) 公路水運口岸智慧化軍(jun) 團首席技術官嶽坤介紹，上港集團聯合華為(wei) 首次將第五代固定網絡技術(F5G)技術應用在港口超遠程控製作業(ye) 場景，能實現百公裏外的超遠控，可達到1毫秒確定性時延。此外，“數字孿生係統”“無人機數字化巡檢”等多項自主創新技術，也不斷打破國外技術壟斷並實現反超。

　　航空方麵，數智轉型的趨勢同樣明顯。自助值機、刷臉登機、射頻識別(RFID)行李全流程跟蹤……未來機場的雛形已在上海顯現。上海機場集團有限公司總裁馮(feng) 昕表示，基於(yu) 自主可控的創新導向，上海機場集團聚焦數字化、智能化技術與(yu) 5G網絡的融合應用，著力打造空地一體(ti) 、多網融合的5G+數字孿生智慧樞紐。

　　綠色——低碳轉型顯大港擔當

　　2022年3月，上海港完成國際航行船舶保稅LNG“船到船”加注服務“中國首單”，成為(wei) 荷蘭(lan) 鹿特丹港、新加坡港後，全球第三個(ge) 擁有LNG加注服務能力的港口。

　　除了LNG這種清潔能源以外，上海港還積極推動岸基供電係統、油電混合動力輪胎吊、LNG動力內(nei) 場集卡牽引車等設施設備大量使用。同時，洋山四期自動化碼頭也於(yu) 2022年9月獲評全國首家五星級“綠色港口”集裝箱碼頭。

　　值得一提的是，上海市發展改革委印發的《關(guan) 於(yu) 支持中國(上海)自由貿易試驗區臨(lin) 港新片區氫能產(chan) 業(ye) 高質量發展的若幹政策》提出，上海將規劃建設領先的氫能港口，支持洋山港、東(dong) 海大橋等區域開展氫能示範應用，加大氫能在港口固定式裝卸機械設備、流動式裝卸運載設備和水平運輸車輛等多個(ge) 場景的覆蓋，推進港區加氫站規劃建設。

　　“上海的港航業(ye) ，我認為(wei) 已經深度地嵌入到全球的產(chan) 業(ye) 鏈之中。”真虹表示，上海航運中心未來的建設路徑應該是抓住數字化、信息化和智能化的機遇，大力發展綠色、智能的航運產(chan) 業(ye) ，實現換道超車。(完)