2月13日，Faraday Future(以下簡稱“FF”)宣布已將最新的FF 91 Futurist準量產(chan) 測試車之一運至中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與(yu) 其他硬件和軟件應用的兼容性。FF稱其正在為(wei) 中國市場製造的準量產(chan) 車進行最終的生產(chan) 準備和車輛測試，預計將於(yu) 2023年3月下旬開始生產(chan) 可銷售的FF 91 Futurist，並在4月開始交付。

　　債(zhai) 務糾紛不斷

　　如果FF公司真的能兌(dui) 現諾言，那麽(me) “下周回國”的賈躍亭是否也真的要回國了？有業(ye) 內(nei) 觀點認為(wei) ，FF的新車交付仍充滿變數、不容樂(le) 觀，因為(wei) FF稱，交付新車的前提是“在公司預計的時間內(nei) 收到投資者的資金”。

　　2022年12月15日，FF舉(ju) 辦了一場“全球投資者業(ye) 務更新大會(hui) ”，之後收到3340萬(wan) 美元，雖然FF已拿到量產(chan) FF 91 Futurist所需的全部資金承諾，但該筆資金仍未全部到賬。

　　更加尷尬的是，賈躍亭此前在樂(le) 視的債(zhai) 務糾紛仍未了結，北京商報記者注意到，近日，樂(le) 視控股(北京)有限公司、樂(le) 視虛擬現實科技(北京)有限公司新增一則被執行人信息，執行標的6174萬(wan) 餘(yu) 元，涉及案件為(wei) 台州九盛盛元投資管理中心(有限合夥(huo) )與(yu) 上述兩(liang) 公司增資糾紛，執行法院為(wei) 北京市第三中級人民法院。

　　另外，圍繞樂(le) 視的風險信息顯示，截至目前，公司存在多條被執行人信息，被執行總金額超22億(yi) 元。此外，該公司還存在多條失信被執行人、限製消費令及終本案件信息，未履行總金額超115億(yi) 元。

　　廣科谘詢首席策略師沈萌認為(wei) ，如今市場已沒必要再看好FF的造車能力，盡管賈躍亭在美國資本市場長袖善舞，但屢次量產(chan) 爽約已經說明其能力，實際上在相當長時間內(nei) ，賈躍亭隻是圍繞FF控製權與(yu) 其他股東(dong) 展開爭(zheng) 奪，量產(chan) 問題上則難有寸進。

　　銷量如何是未知

　　相比FF麵臨(lin) 的糾紛，其高端新能源車的定位遭到更多質疑。

　　在此前的CES上，FF高管曾透露FF 91 Futurist的售價(jia) 預計為(wei) 25萬(wan) 美元，考慮到關(guan) 稅等因素，進口到國內(nei) 的FF 91 Futurist售價(jia) 將超過200萬(wan) 元，這也將創造新能源汽車的價(jia) 格紀錄。

　　豪華電動車的市場空間究竟幾何？產(chan) 業(ye) 觀察家洪仕斌認為(wei) ，從(cong) 目前市場格局看，大多數消費者選擇的是價(jia) 格合理、性價(jia) 比高的電動車，而不是高價(jia) 位的豪華車。電動車用戶的消費理念偏向實用主義(yi) ，對於(yu) 花費過多的豪華電動車不太感興(xing) 趣。

　　此外，電動車的普及率目前仍然較低，大部分消費者對於(yu) 充電、維護等問題仍有所顧忌，因此，他們(men) 更願意選擇經濟實惠的電動車，以免造成過多的經濟壓力。

　　數據或也能說明FF 91 Futurist的定價(jia) 偏離市場，從(cong) 目前國內(nei) 在售的電動汽車價(jia) 格梯隊看，豪華轎車代表有保時捷Taycan，售價(jia) 將近90萬(wan) 元，寶馬ix售價(jia) 約75萬(wan) 元，奔馳EQC售價(jia) 約50萬(wan) 元，以上三款車型2022年上險量分別為(wei) 3292台、1684台、3220台，已經具備一定銷售規模，更何況國內(nei) 自主品牌蔚來ET7、ES7兩(liang) 款車型也在衝(chong) 擊40萬(wan) 元以上市場，其中ET7 2022年上險量已經突破2萬(wan) 台，而價(jia) 格高昂的FF 91 Futurist銷量如何仍是未知。

　　在美國市場中，Lucid Motors作為(wei) FF主要競爭(zheng) 對手也已經“先發製人”，數據顯示，2022年三季度該企業(ye) 產(chan) 能達到2282輛，相比於(yu) 二季度約700輛的產(chan) 量提升了3倍。同時，其三季度累計交付1398輛新車，截至目前累計交付量達到2437輛，將遲遲不能量產(chan) 的FF甩在身後。更重要的是，Lucid Motors首款車型Lucid Air的起售價(jia) 為(wei) 8萬(wan) 美元，遠低於(yu) FF 91 Futurist的價(jia) 格。

　　資深產(chan) 業(ye) 觀察家梁振鵬認為(wei) ，FF高昂的定價(jia) 策略或許也是無奈之舉(ju) ，畢竟隨著各家先發企業(ye) 更新迭代，新能源車的種種可能已經被嚐試，FF或許隻能靠堆疊性能另覓出路，不過隨著國內(nei) 政策退坡、技術逐漸成熟、市場漸趨穩定，新能源車在一定程度上也到了拚性價(jia) 比的階段，在這種市場背景下逆勢而動，寄望於(yu) 豪華車撐起銷售額或許不太現實。

　　北京商報記者 金朝力 王柱力