在比亞(ya) 迪吉利“仰望銀河”的時候，也有人“命懸一線”。一向充滿戲劇性的新能源車市場，在競爭(zheng) 的2.0賽場，玩家的命運發生了改變，再次印證了一切皆有可能的經典判斷。

　　開年車市熱鬧非凡。長城“鐵娘子”牽手小鵬，起亞(ya) 高管“怒懟”比亞(ya) 迪，比亞(ya) 迪與(yu) 特斯拉銷冠之爭(zheng) 落下帷幕，吉利就迫不及待地送去戰書(shu) ，要在高端領域一決(jue) 高下。

　　國補退場以及疫情後的產(chan) 業(ye) 恢複期，新能源汽車進入又一次生死存亡的競爭(zheng) 期，這場新能源汽車2.0戰役的終局越來越好看。

　　拿下銷冠的比亞(ya) 迪並沒有比特斯拉更賺錢，到底是“新晉銷冠”更強，還是“成本殺手”更勝一籌還在激烈討論。仰望銀河，作為(wei) 自主品牌曾經的銷量冠軍(jun) ，吉利在新能源車市場一直表現乏力，時常“仰望”少有“銀河”，何時能找回自己“失去的市場”還是未知數。

　　眼下已知的是，威馬的危機已經“紙包不住火”，在頭部力量激烈競爭(zheng) 的同時，威馬被甩在了後麵，甚至隨時會(hui) 倒在春天裏。

　　“活下去，像牲口一樣活下去。”從(cong) 去年至今，哪怕降薪、精簡業(ye) 務、資產(chan) 凍結，威馬都沒能走出自己的至暗時刻。

　　原計劃的新車型沒蹤影，資金壓力越來越大。威馬當初的目標是成為(wei) 新能源車領域的大眾(zhong) 集團，如今卻離大眾(zhong) 越來越遠。

　　威馬不是第一個(ge) ，更不會(hui) 是最後一個(ge) 。作為(wei) 曾經的造車新勢力“四小龍”之一，創始人沈暉說新能源車市場是長跑，現實是未必每個(ge) 人都能跑到最後。

　　在深度競爭(zheng) 的2.0階段，新能源車企一邊彼此廝殺，拚銷量、推高端，另一邊，集體(ti) 走出自己的江湖，與(yu) 燃油車貼身肉搏。

　　像比亞(ya) 迪一樣推出一款起售價(jia) 十萬(wan) 的電車不難，但新能源汽車在產(chan) 品布局上，還遠未形成燃油車密集的產(chan) 品分層。

　　對標BBA的平均售價(jia) 區間，新能源汽車的產(chan) 品數量和競爭(zheng) 力還遠遠不夠。想鑽燃油車的市場空子，一時心急吃不了熱豆腐。

　　而到了這個(ge) 階段，新能源汽車空間座艙、智能化、輔助駕駛、芯片等層麵表現已經司空見慣，除了傳(chuan) 統製造環節上的硬碰硬之外，似乎沒有更好的辦法了。

　　就像新起亞(ya) K3上市的關(guan) 鍵節點，“口水戰”收獲了熱度與(yu) 關(guan) 注度，營銷焦慮一時緩解了，還是要麵對很現實的產(chan) 品之困。

　　“營銷見長，生態主打”並不能當作新能源車企細水長流的運營方向，隻能是階段性借力的一根杠杆。新能源汽車市場要想越做越大，產(chan) 品品類隻能越來越細，以實現銷量、供應鏈、利潤率的良性互動。