為(wei) 讓二手車價(jia) 格“支棱”起來，車企頻繁下場“托價(jia) ”。3月6日，極氪智能科技旗下官方二手車業(ye) 務子品牌“極氪認證”正式上線。極氪相關(guan) 人士表示：“極氪認證將為(wei) 用戶提供買(mai) 車、賣車、換車全場景一站式服務。”

　　官方二手車業(ye) 務成常態

　　據了解，在二手車檢測上，極氪推出360餘(yu) 項智能電動汽車專(zhuan) 業(ye) 檢測標準，依托大數據精準算法模型，自動生成可公開的三電綜合狀態評分、曆史車況等級、整車綜合車況評分。用戶可在極氪App內(nei) 一鍵開啟可視化的智能檢測，在線生成車輛保值率報告及市場行情參考，隨時隨地掌握車型的價(jia) 值。同時，極氪還推出車輛專(zhuan) 屬二維碼身份標識，通過“一車一碼”生成專(zhuan) 屬數字化報告，包括車輛專(zhuan) 業(ye) 檢測報告及車輛最新整備記錄。上述相關(guan) 人士表示：“極氪官方回購為(wei) 車輛保值率‘兜底’，24小時出價(jia) 、15天保價(jia) ，全透明的線上流程，從(cong) 源頭保護隱私杜絕打擾，保障車主利益最大化。”

　　在極氪涉足官方認證二手車業(ye) 務前，特斯拉、蔚來、小鵬和威馬等造車新勢力早已入局。其中，特斯拉官方二手車服務由特斯拉自營，通過官方渠道進行嚴(yan) 格車輛篩選，回收的二手特斯拉汽車具有品質保障，並會(hui) 按照特斯拉官方的二手車標準進行整備。2021年1月，蔚來汽車也上線官方二手車服務。蔚來官方二手車業(ye) 務分為(wei) 賣車、買(mai) 車及複購三個(ge) 環節。同時，蔚來汽車所有官方二手車也有專(zhuan) 項檢測，保證車況信息透明可追溯，同時還提供原廠配件整備，並通過SONAX車輛翻新技術及軟硬件升級。

　　值得一提的是，與(yu) 動輒百億(yi) 元起步的造車領域相比，新能源二手車業(ye) 務不僅(jin) 需要組建專(zhuan) 業(ye) 的評估師團隊、搭建評估體(ti) 係，涉及二手車回購同樣需要高資金投入。在汽車行業(ye) 專(zhuan) 家顏景輝看來，二手車屬於(yu) 較專(zhuan) 業(ye) 領域，需要有專(zhuan) 業(ye) 人員加入，同時後期的車型整備及認證也需要相應的技術支持。

　　“托底”保值率痛點

　　一直以來，相比燃油車，新能源汽車較低的保值率成為(wei) 痛點之一。《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，純電動汽車三年平均保值率僅(jin) 為(wei) 51.9%。北京商報記者從(cong) 多位二手車商處了解到，對於(yu) 新能源車型一向收車謹慎。“受裏程衰減、車型更新速度、智能化迭代等因素影響，新能源二手車的銷路成為(wei) 難題，即便保值率相對較高的特斯拉車型，我們(men) 收車時也會(hui) 根據是否能找到接盤客戶而定。”

　　對此，車企重金下場運營官方二手車業(ye) 務，一方麵能夠在自身品牌車主易手時為(wei) 車輛價(jia) 格“托底”，另一方麵也能為(wei) 旗下新車保價(jia) 。蔚來汽車創始人李斌更直言：“蔚來二手車業(ye) 務不以盈利為(wei) 目的，長遠來看是希望能夠自給自足且有一些微利，而真正的商業(ye) 邏輯是將車輛的全生命周期服務好，保證新車不降價(jia) 。”

　　乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，車企推出官方二手車業(ye) 務更像打造商業(ye) 閉環，在新能源二手車市場尚未形成成熟、穩定的價(jia) 格體(ti) 係前，欲通過自身提升二手車保值率，提高客戶黏性並穩定價(jia) 格體(ti) 係。

　　不過，對於(yu) 車企“托價(jia) ”帶動新能源二手車價(jia) 格走高，部分二手車商似乎並不認同。一位二手車商表示，目前車企的官方二手車業(ye) 務運營模式更像經營精品二手車，通過提供全套服務提升品牌附加值。但按照二手車交易規律，決(jue) 定新能源二手車價(jia) 格的內(nei) 部和外部因素很多，很難因為(wei) 車企下場便易手定價(jia) 話語權。