3·15前夕，國家市場監管總局公布了2022年全國汽車和消費品召回情況。新能源汽車召回數量創曆史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬(wan) 輛。潮新聞·錢江晚報記者了解到，2022年市場監管總局收到的消費者汽車缺陷線索中，新能源車主要問題涉及動力電池、電機、電控係統等，這三類問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

　　而在本報“3·15汽車維權”活動中，收到的絕大多數維權也都跟新能源車有關(guan) 。新能源車的種種問題，正在成為(wei) 汽車維權的“重災區”。

　　2022年新能源車銷量688.7萬(wan) 輛，市場占有率達25.6%。在“雙碳”、減排的大環境下，可以說，新能源車是大勢所趨、未來購車不可或缺的選項之一。但新能源車的技術還在不斷發展與(yu) 完善中，選一款放心的車還需要多個(ge) 心眼。從(cong) 錢江晚報“3·15汽車維權”活動的投訴來看，新能源車的主要問題也主要集中在動力電池、OTA升級等等。

　　電池混用混發成業(ye) 內(nei) 潛規則

　　找到我們(men) “3·15汽車維權”的厲先生是一位網約車車主，去年3月份，他想購買(mai) 一輛新能源汽車來跑網約車，最主要的“硬指標”是電池質量要過硬。當時的哪吒銷售向他推薦了哪吒U，說這款車型配備寧德時代電池，電池質量好。厲先生雖然不懂車，但寧德時代的電池大名也是聽過的，就在銷售的推薦下選擇了哪吒U。

　　車輛到手之後，厲先生卻發現電池續航不達標，之後檢測發現，車子配備的並非寧德時代電池，而是產(chan) 自安徽舟之航電池有限公司的電池組。

　　厲先生的遭遇並非孤例，在我們(men) 報道發出後，大量新能源車主發來反饋，表示有相似遭遇。一位上汽大通MIFA9車主反饋他在廠家App上下單時，明明白白寫(xie) 著“寧德時代三元鋰電池”，但是新車到手，車輛一致性證書(shu) 上寫(xie) 著的卻是“上汽時代動力電池”，動力電池這麽(me) 重要的零部件竟然“貨不對板”。

　　隨後，錢江晚報記者對多家4S店進行實地采訪，哪吒銷售也稱采用的是寧德電池，被記者拆穿後才鬆口，表示電池供應商有好幾家，不同批次車輛電池品牌也不一樣，如果指定要寧德電池的，可以去倉(cang) 庫找找，若車主沒有特別要求和說明，就會(hui) 按隨機批次給車。

　　一位資深業(ye) 內(nei) 人士透露，其實不隻是哪吒，電池混用混發幾乎是業(ye) 內(nei) 潛規則。汽車品牌都會(hui) 明示采用哪些電池品牌和型號，但隻挑選重點的、品牌響的做宣傳(chuan) 。“幾乎所有宣傳(chuan) 采用寧德時代電池的品牌，都不全是寧德時代電池，而消費者買(mai) 到哪個(ge) 電池廠家的車型隻能憑運氣。除非有指定，否則就是隨機，不過你指定了也不一定能做到，除非寫(xie) 進合同。”該業(ye) 內(nei) 人士表示。

　　浙江省汽車行業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳建設表示：“車輛合格證上都是標明了動力電池的生產(chan) 廠家和技術類型，不可能也不應當隨機。這是典型的欺騙行為(wei) 。”陳建設說，動力電池的成本占到新能源車總價(jia) 值的40%~50%，有的甚至更多，因此電池至關(guan) 重要，可以說電池的性能決(jue) 定著車的品質與(yu) 價(jia) 格。購買(mai) 電動車，合同上就應該寫(xie) 明電池品牌、容量等信息。

　　車機中控係統升級後續航反而降了

　　另一個(ge) 投訴的焦點是新能源汽車廠商都很喜歡宣傳(chuan) 的OTA模式。這種空中下載技術，理論上是能夠通過遠程升級車機係統和車輛固件，不斷優(you) 化用戶的用車體(ti) 驗。但錢報記者發現，不少廠家通過OTA反而暗中進行了“鎖電”操作。

　　投訴到“3·15汽車維權”的吳先生是一位網約車司機，他於(yu) 2021年1月在諸暨買(mai) 了一輛奇瑞艾瑞澤5e出行版。吳先生經常接單往返杭州，但去年的一次OTA升級之後，原本能跑360公裏的續航隻能勉強跑個(ge) 230公裏，再也不敢接單跑杭州了。吳先生身邊同款車型的網約車司機朋友遭遇這種情況也很普遍。

　　采訪中，紹興(xing) 小牛奇瑞新能源4S店的售後也表示十分頭痛：“店裏已經接到多起投訴了，是個(ge) 普遍現象，但我們(men) 也無可奈何。”售後人員表示，由於(yu) 廠家沒有授權電池維修，他們(men) 也很被動。

　　記者聯係了奇瑞售後官方客服，客服表示升級導致續航縮水的原因，會(hui) 轉交技術人員處理解答，截至發稿，沒有收到任何回複。

　　廠家為(wei) 何會(hui) 鎖電來“自廢武功”？其實這早就不是秘密。目前新能源車所使用的鋰電池因本身特性，特別在低溫環境下，高頻率充電和深度放電都會(hui) 讓電池壽命減短。因此就有廠家選擇鎖住部分電池容量和充電功率，延長電池使用使命，降低安全隱患，避免質保期內(nei) 要承擔更多電池免費更換。

　　這種情況並非奇瑞一家獨有。此前廣汽埃安、特斯拉 、威馬都曾遭遇大規模的鎖電投訴，一位車主向我們(men) 反饋，自己的車去年3月份OTA升級之後，標稱510的續航隻能跑350公裏了。

　　而上述的“鎖電”的行為(wei) 通常是“悄然發生”的。根據《消費者權利保護法》第八條規定：消費者享有知悉其購買(mai) 、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。“鎖電”損害了消費者的知情權。

　　“訂閱”模式開啟二次收費

　　新能源汽車廣泛采用的OTA模式，也同樣給一些廠商帶來了“新操作”。明明功能是配備了的，但隻有車主付費之後，才能通過OTA解鎖。

　　寧波的方小姐去年入手了一輛Smart精靈1，一說起訂閱收費，就忍不住吐槽。座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱，方小姐買(mai) 車前一直默認這些廠家宣傳(chuan) 的功能買(mai) 來後自然就能使用的，卻沒想到全是需要付費的，而且按包月、包年、永久三個(ge) “段位”，收費從(cong) 100多元到1000多元不等。方小姐最後隻能花1299元購買(mai) 了前排座椅加熱永久使用功能，這讓她很不舒服。

　　在新能源車越來越“電子化”的今天，目前市麵上通過“付費”解鎖技能的情況也越發常見。從(cong) 這一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔馳推出付費解鎖後輪轉向角度提升、比亞(ya) 迪推出過188元的儀(yi) 表盤主題包，再到沃爾沃付年費方可享受遠程解鎖控溫、高德地圖等服務等等。顯然，通過OTA技術，新能源車企儼(yan) 然已經延伸出一種新的商業(ye) 模式。

　　但根據《消費者權益保護法》規定，消費者享有知情權和選擇權。浙江素豪律師事務所梅宇律師表示：“對各方權益最好的保護方式就是將上述功能寫(xie) 到合同裏。消費者按照合同約定支付購車款後，就可以使用相關(guan) 功能，車企按照合同約定保障功能能夠正常使用。若此後車企再將包含在購車款內(nei) 的功能作為(wei) 付費功能，就侵犯了消費者的合法權益，該行為(wei) 屬於(yu) 單方變更合同內(nei) 容的違約行為(wei) 。”