3月19日，北京商報記者獲悉，我國在上海建造的第一艘大型郵輪正如火如荼地開展內(nei) 部裝修和係統調試，預計今年底前交付。國產(chan) 大郵輪的破冰，不僅(jin) 意味著造船業(ye) 最後一顆明珠將被國人摘取，同時，被譽為(wei) “漂浮在黃金水道上的黃金產(chan) 業(ye) ”萬(wan) 億(yi) 級市場也將開啟。

　　摘取造船業(ye) 的最後明珠

　　因為(wei) 設計建造難度極高，大型郵輪與(yu) 大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為(wei) 造船工業(ye) “皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映著一個(ge) 國家的裝備建造能力和綜合科技水平，也是目前中國人尚未摘取的最後一顆明珠。

　　百餘(yu) 年來，世界範圍內(nei) 僅(jin) 有意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠等少數幾家歐洲船廠能夠設計建造大型郵輪。其背後原因是因為(wei) 建造一艘大型郵輪難度非常高。

　　據中國船舶渤海造船廠集團有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、董事長胡德芳介紹，大型郵輪的設計建造與(yu) 其他船舶的理念完全不同，可以說“一艘船就是一座移動的海上城市”。

　　“大型郵輪是名副其實的巨係統工程。作為(wei) 全球最複雜的單一機電產(chan) 品，拿中國首製大型郵輪來說，全船共136個(ge) 係統，2萬(wan) 餘(yu) 套設備，2500萬(wan) 個(ge) 零件，4200公裏電纜，350公裏管係，450公裏風管，超500家全球供應商為(wei) 項目提供101個(ge) 交鑰匙工程包，大約有5000多名工人現場作業(ye) ，需要超過1200萬(wan) 個(ge) 建造工時才能完工。由於(yu) 其結構的特殊性、工藝的複雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應鏈協同，對中國船舶工業(ye) 而言都是前所未有的挑戰。”胡德芳表示。

　　中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰在接受北京商報記者獨家專(zhuan) 訪時表示，“目前，首艘國產(chan) 大型郵輪已經完成全船貫通，並已轉入設備功能調試和內(nei) 裝的階段，預計於(yu) 2023年交付，開啟上海母港季，執航東(dong) 亞(ya) 及東(dong) 南亞(ya) 國際航線”。據了解，該郵輪總噸為(wei) 13.55萬(wan) 噸，基於(yu) 嘉年華集團使用的Vista級平台，總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

　　據了解，首艘國產(chan) 大型郵輪計劃5月底出塢。離開船塢後，還將於(yu) 7月、8月開展兩(liang) 次試航實驗，全麵驗證郵輪的機械性能和舒適度，為(wei) 交付運營打好基礎。

　　掘金水道上的黃金產(chan) 業(ye)

　　首艘國產(chan) 大型郵輪的交付將改寫(xie) 目前服役中的大型郵輪都是國外生產(chan) 的這一境況。當前，郵輪遊的“卷土重來”也使人們(men) 對於(yu) 中國郵輪產(chan) 業(ye) 的發展前景有了更高的期待。

　　郵輪產(chan) 業(ye) 被譽為(wei) “漂浮在黃金水道上的黃金產(chan) 業(ye) ”。產(chan) 業(ye) 鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋麵廣、國際化程度高，乘數效應達1:14，屬萬(wan) 億(yi) 級產(chan) 業(ye) 。推動大型國產(chan) 郵輪建造，一方麵能帶動產(chan) 業(ye) 鏈發展，另一方麵也能推動郵輪旅遊進一步向品質化發展。

　　胡德芳說，郵輪產(chan) 業(ye) 以郵輪運營為(wei) 龍頭、以郵輪研製為(wei) 核心、以供應鏈建設為(wei) 保障，涵蓋高端裝備、金融保險、交通運輸、港口運營、旅遊觀光等眾(zhong) 多產(chan) 業(ye) 領域，是先進製造業(ye) 與(yu) 現代服務業(ye) 深度融合的生態體(ti) 係。

　　資深旅遊專(zhuan) 家王興(xing) 斌表示，郵輪的建造會(hui) 帶動多個(ge) 產(chan) 業(ye) 各個(ge) 部門，從(cong) 原料的生產(chan) 到配件的配備，從(cong) 重工業(ye) 到輕工業(ye) 都會(hui) 有涉及，像在郵輪製造方麵，會(hui) 帶動郵輪係統集成、核心裝備研發、動力裝置、甲板機械、艙室設備、新能源清潔能源等。“對於(yu) 我國來講，目前郵輪產(chan) 業(ye) 還是一個(ge) 新興(xing) 的產(chan) 業(ye) ，還處在起步階段，真正的國產(chan) 郵輪還是比較少，但隨著我國郵輪建造產(chan) 業(ye) 的發展，未來也會(hui) 對相關(guan) 產(chan) 業(ye) 有較大的帶動作用。”王興(xing) 斌談道。

　　郵輪旅遊是我國旅遊消費轉型升級的重要方麵，其獨具的海洋特色、體(ti) 驗式特征為(wei) 遊客營造出獨特的生活方式，同時吃、住、行、遊、購、娛為(wei) 一體(ti) 的一站式精致服務也是滿足人民對美好生活向往的重要實現方式，已納入《擴大內(nei) 需戰略規劃綱要(2022-2035年)》。

　　自2020年1月至今，我國國際郵輪航線一直處於(yu) 停航狀態。胡德芳建議，讓國際郵輪盡快複航，“在條件允許時，優(you) 先由中資郵輪公司恢複大陸至台灣地區和中國至韓國航線，開辟‘海上絲(si) 綢之路’航線，服務於(yu) 國家的內(nei) 政和外交政策；同時鼓勵中資郵輪公司參與(yu) 南海島嶼開發，開辟南海‘跳島航線’，形成新型旅遊目的地，實現郵輪產(chan) 業(ye) 可持續發展，帶動內(nei) 需消費持續擴大。”

　　北京商報綜合報道