前段時間有媒體(ti) 報道稱大量集裝箱空箱堆積在港口，進而引發對中國外貿狀況的擔憂。那麽(me) 真實的情況究竟如何？記者近日就來到寧波舟山港最大的集裝箱裝卸碼頭一探究竟。

　　在寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭，長達3.74公裏的碼頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

　　寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理 吳光繼：目前來說我們(men) 的港口一共11個(ge) 泊位，這一段時間幾乎每天全都是靠滿的，我們(men) 的作業(ye) 路數也保持在相當於(yu) 我們(men) 最高值在運轉的40路到45路。我們(men) 的工人仍舊是按照全負荷在正常運轉，我們(men) 每天的作業(ye) 處理，集裝箱的作業(ye) 量大概也維持在3萬(wan) 標準箱以上。

　　港口生產(chan) 數據顯示，3月以來，寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭日均集裝箱吞吐量達到3.16萬(wan) 標準箱，與(yu) 去年同期相比增長14.5%。這一點，從(cong) 碼頭橋吊的運行狀況上也得到了印證。

　　總台央視記者 張歆：沿著碼頭有49台橋吊，除了在遠處有四台橋吊的懸臂立起，其他45台橋吊都在正常作業(ye) 。

　　記者在港口轉了一圈，發現確實有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從(cong) 港口負責人那裏，記者了解到，目前，港口裏存放的空箱數大約是14萬(wan) 標準箱。

　　寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理 吳光繼：按照我們(men) 的正常生產(chan) 水平來說，是正常可接受的一個(ge) 範圍值。

　　供需“一增一減”導致現階段空箱增多

　　港口負責人介紹，目前，港口裏存放的空箱數是一個(ge) 可接受的範圍值。那麽(me) ，這些空箱產(chan) 生的原因又是什麽(me) 呢？

　　寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理 吳光繼：一方麵原因是外貿的空箱回流，第二個(ge) 是新增加的造的集裝箱在整個(ge) 生產(chan) 周期包括使用周期過後，導致大批量的回流。

　　記者從(cong) 公開數據了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chan) 了超過700萬(wan) 標準箱的集裝箱，是常規年份的近3倍。如今，港口擁堵、“一箱難求”的時期已經過去，集裝箱供應和需求的“一增一減”，造成了現階段空箱較多。

　　此外，國際海運公司也主動將空集裝箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規模的增長。

　　寧波北侖(lun) 第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理 吳光繼：有意願把空箱堆積到我們(men) 國內(nei) 港口，主要還是看重我們(men) 國內(nei) 的經濟爆發，更多的還是我們(men) 的潛力在這裏發展，所以說國外的很多的一些國際大型船公司比較青睞我們(men) 國內(nei) 的這些港口。

　　空箱指標變化不意味中國外貿規模下降

　　此外，商務部國際貿易經濟合作研究院的專(zhuan) 家也表示，港口空箱數量、集裝箱運費等等雖然是觀測外貿發展趨勢的一些指標，但並不是全部指標。對於(yu) 這些指標的變化，要辯證地看待。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院院長 顧學明：港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應過剩。是外貿企業(ye) 看好中國外貿複蘇前景，主動調配的結果。而集裝箱運價(jia) 在疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場正常化而開始下跌，這也是運價(jia) 恢複正常的必然結果。所以這些指標(變化)並不意味著中國的外貿規模會(hui) 下降。

　　(總台央視記者 張歆 李唐 浙江台 義(yi) 烏(wu) 台 寧波台)