車在步道停 人在車道走

　　人行道咋成了自行車停車場

　　本報記者 李博

　　近兩(liang) 年，街頭的電動自行車數量越來越多，加上共享單車，這讓非機動車停車難的問題日益突出。為(wei) 此，不少地方在步行道外側(ce) 劃出了非機動車停放區，不過一些停車區卻設置在了原本就狹窄的人行道上。車雖然有地兒(er) 停了，行人卻沒地方走了，產(chan) 生了“車在步道停，人在車道走”的怪現象。

　　地鐵站口停車區占了便道

　　家住林萃路京師園的徐先生反映，地鐵林萃橋站C1口外，便道上劃出的非機動車停放區幾乎占了全部便道。每次步行到地鐵站，都隻能借道走非機動車道。“以前沒劃停車區的時候，便道上就停著不少車。現在劃上停車區，走路就更沒地兒(er) 了。”徐先生說，在非機動車道上和電動車混行，讓他感到十分不安。

　　這樣的情況並不少見。在地鐵6號線黃渠站C口外，道路綠化隔離帶上設置了非機動車停車區。每到早高峰時段，停車區停滿自行車後，內(nei) 側(ce) 人行道隻留下了約半米的寬度，僅(jin) 能容納一人通行，不少趕地鐵的乘客索性就走到了非機動車道上。由於(yu) 停車區緊貼盲道，一些車輛擺放不規範，車輪壓到了盲道上。“之前路過這裏時，小腿就被一輛自行車擋泥板劃到了，劃得生疼。”市民李先生說。

　　記者注意到，黃渠站出入口空地上也設置了專(zhuan) 門的非機動車停車區，不過停車場的麵積已無法滿足需要。“現在車越來越多，停車區也該擴容了！”李先生建議，應該利用出入口附近空閑的綠地空間改造成停車區，把步道還給步行者。

　　商圈人行道竟設兩(liang) 排停車區

　　三裏屯地區人多車多，自行車停放問題越來越嚴(yan) 重。在解決(jue) 無序停放問題的過程中，這裏的人行道設置了不少停放區。

　　記者在三裏屯SOHO北側(ce) 的人行道上看到，原本寬敞的步道被鐵質圍欄攔斷。步道外側(ce) 和中間用白線劃出了兩(liang) 排自行車停放區，中間僅(jin) 留了一米來寬的空隙供行人通行。行人穿梭在密密麻麻的電動車之間，顯得格外擁擠。

　　在這熱鬧的商業(ye) 區，一條不算十分寬敞的人行道，竟然劃出了兩(liang) 排自行車停放區。而在此停放的車輛，大部分是電動自行車。騎手想要把車輛停放在內(nei) 側(ce) 的停車區，就需要借道人行道，有騎手甚至選擇在人行道上騎行，電動自行車與(yu) 行人幾乎貼身而過，十分危險。

　　人行道最窄也要達到2米

　　人行步道留多寬才合適？2017年，市交通委發布的《北京市自行車停放區設置技術導則(試行)》規定，利用行道樹設施帶或綠化設施帶設置的，應確保停放車輛後人行道的剩餘(yu) 寬度滿足規定數值。其中快速路輔路、主幹路不低於(yu) 3米，次幹路不低於(yu) 2.5米，支路不低於(yu) 2米。商業(ye) 或公共場所集中路段以及火車站附近路段不低於(yu) 4米，軌道交通和綜合客運樞紐出入口周邊50米範圍內(nei) 不低於(yu) 3米。

　　2021年4月，北京市《步行和自行車交通環境規劃設計標準》實施，其中人行道的寬度最小值被設定為(wei) 2米。而學校、醫院、商業(ye) 區等公共場所集中路段上設置的人行道寬度最小值為(wei) 4米。

　　2019年，北京市城市規劃設計研究院曾發布統計分析，北京中心城五環範圍內(nei) 52%的人行道有效寬度不足1米。

　　從(cong) 目前已經施劃的非機動車停放區設置看，不少停放區沒有達到預留足夠寬度人行道的要求。

　　專(zhuan) 家建議

　　樞紐商圈可配建室內(nei) 停車場

　　清華大學交通研究所副所長楊新苗認為(wei) ，要解決(jue) 目前非機動車停車區設置中存在的問題，首先要做到標準清晰，並且得到有效執行。“比如國內(nei) 的道路交通安全標誌體(ti) 係當中，缺乏自行車的停車標誌、管理標誌。如果自行車停放管理標準缺失，停車管理光靠市民自覺，便很難維持好停車秩序。”

　　楊新苗建議，隨著綠色出行逐步推廣，城市不光要做好停車管理工作，還要積極做好自行車停車場規劃和建設工作，適應日益增長的停車需求。“自行車的停放不能光靠路邊和地麵，也要建設室內(nei) 的人力自行車停車場。比如大型交通樞紐和商業(ye) 中心，在設置機動車停車場的同時，也應該劃出專(zhuan) 門的區域設置人力自行車停車場，提升停放服務水平。”(北京日報)