中新網4月20日電 (中新財經 葛成)三年蟬聯全球汽車“銷冠”的豐(feng) 田，卻一直沒能搭上新能源“狂飆”的“順風車”，53歲的新社長佐藤恒治剛上任，就要麵臨(lin) 如何帶領豐(feng) 田這家傳(chuan) 統車企巨頭順利轉型的難題。

　　2022年，豐(feng) 田純電動汽車(EV)的全球銷量僅(jin) 為(wei) 2.4萬(wan) 輛，同期，僅(jin) 中國市場純電動汽車就賣掉了536.5萬(wan) 輛，同比增速達81.6%。

　　在中國純電動汽車快速發展的過程中，很多知名車企都收獲了“紅利”，豐(feng) 田卻成為(wei) 了存在感不強的“路人”。有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，電動化轉型緩慢甚至成為(wei) 豐(feng) 田在華銷量“由升轉降”的重要原因。

　　新社長提出新目標

　　當下，豐(feng) 田在華正麵臨(lin) “背水一戰”。最新公布的數據顯示，進入2023年，豐(feng) 田在華銷量下滑勢頭愈加迅猛。3月，豐(feng) 田在華銷量13.64萬(wan) 輛，同比下滑18.5%，整個(ge) 一季度，豐(feng) 田在華銷量37.98萬(wan) 輛，同比下降14.6%。

　　盡管豐(feng) 田將3月銷量在華下滑的現象歸咎於(yu) “雖然實施了(促銷)活動，但還是受到了期待今後出台經濟刺激政策的觀望等因素的影響。”但在部分業(ye) 內(nei) 人士看來，全球純電動汽車快速增長已成為(wei) 長期趨勢，加速電動化進程是豐(feng) 田在中國扭轉形勢關(guan) 鍵所在。

　　在近日豐(feng) 田召開的“新體(ti) 製方針說明會(hui) ”上，剛剛走馬上任的豐(feng) 田汽車新任社長佐藤恒治很清楚電動化轉型對於(yu) 豐(feng) 田的重要性。他強調，“汽車行業(ye) 的現狀是生死攸關(guan) 的局麵，競爭(zheng) 非常激烈。我們(men) 希望跳出框架，跳出我們(men) 現有的概念。”

　　公開資料顯示，佐藤恒治1992年就入職豐(feng) 田汽車公司，主要從(cong) 事技術領域，曾參與(yu) 卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發。在取代豐(feng) 田章男成為(wei) 豐(feng) 田汽車社長前，他的職務是豐(feng) 田旗下豪華品牌雷克薩斯全球負責人。

　　針對電動汽車發展，佐藤恒治提出了具體(ti) 的目標，豐(feng) 田計劃2026年之前，新投放10款純電動汽車，使其全球年銷量達到150萬(wan) 輛。按照發布目標測算，豐(feng) 田純電動汽車銷售規模，將在4年內(nei) 增至60倍以上。

　　上述目標被外界視為(wei) 豐(feng) 田電動化的中期計劃。2021年，時任豐(feng) 田汽車社長的豐(feng) 田章男曾提出“到2030年銷售350萬(wan) 輛，投放30款車型”的電動汽車方針，以對應日趨龐大的電氣化市場。

　　不過，提出這樣的目標，也並非意味著純電動技術路線是豐(feng) 田汽車的唯一選項。佐藤恒治強調，豐(feng) 田將堅持推進包括混合動力車(HV)、燃料電池車(FCV)以及氫內(nei) 燃機車在內(nei) 的“全方位戰略”。

　　“追趕者”豐(feng) 田，如何突圍？

　　目前來看，佐藤恒治提出的“2026目標”雖然還有幾年，但作為(wei) “追趕者”，眼下的具體(ti) 方案也同樣重要。這關(guan) 係著豐(feng) 田的純電動車能否迅速擺脫“路人”形象，並實現“4年內(nei) 銷量增至60倍以上”的目標。

　　據豐(feng) 田方麵介紹，其將在中國市場2024年追加投放2款當地開發的純電動汽車；在美國當地生產(chan) 3排座的SUV，以及在其他發達國家對“bZ”係列車型實施性能強化等。

　　具體(ti) 車型方麵，據日經中文網報道，豐(feng) 田的先期車型分別為(wei) 純電動全尺寸SUV“蘭(lan) 德酷路澤”與(yu) 純電動轎車雷克薩斯“ES”，上述兩(liang) 款車型或將於(yu) 2025年前後啟動生產(chan) 。

　　對此，一位業(ye) 內(nei) 人士對中新財經分析，“這些都是豐(feng) 田售價(jia) 與(yu) 利潤較高的車型，在純電動轉型的過程中，可投入的成本更高，虧(kui) 損的概率也會(hui) 低一些。豐(feng) 田製定相應的策略方麵，仍延續了此前保守的風格。”

　　他進一步指出，純電動汽車的發展與(yu) 變化非常迅速。就在豐(feng) 田進一步明確相應方針的同時，其他汽車製造商已經開始積極進行戰略調整。

　　一方麵，例如大眾(zhong) 、福特與(yu) 通用這樣的傳(chuan) 統汽車製造商，紛紛投入巨資進行新能源汽車的研發和生產(chan) ；另一方麵，造車新勢力企業(ye) 如、蔚來、小鵬、理想等通過技術創新和獨特設計，為(wei) 市場帶來了豐(feng) 富的產(chan) 品選擇。這意味著，豐(feng) 田在電動化轉型的同時，也將受到傳(chuan) 統汽車製造商與(yu) “造車新勢力”的兩(liang) 麵夾擊。

　　上述業(ye) 內(nei) 人士分析稱，當下，豐(feng) 田旗下純電動車型大多采用“油改電”平台，技術方麵並未身處“第一梯隊”。因此，豐(feng) 田將電動化計劃的目標時間聚焦於(yu) 中國、歐盟等全球主要經濟體(ti) “碳排放”計劃的相應節點，顯然是更為(wei) 務實的選擇。

　　例如，中國提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；歐盟27國則將從(cong) 2035年起禁售新生產(chan) 的燃油轎車和小貨車；美國大力推進電動汽車市場的擴張，提議到2032年減少56%的汽車碳排放。

　　“現在追趕，在這些節點到來前，豐(feng) 田仍有機會(hui) 。”該業(ye) 內(nei) 人士稱。(完)