中新網資陽5月28日電 (記者 劉忠俊)5月28日，四川成都經達州至重慶萬(wan) 州高速鐵路(下稱：“成達萬(wan) 高鐵”)資陽中和製梁場第一孔40米預製箱梁開始澆築，這標誌著成達萬(wan) 高速鐵路橋梁工程建設進入施工新階段。

　　據了解，時速350公裏高鐵大多采用32米預製鐵路箱梁，40米預製箱梁是鐵路重大科研創新成果在西南地區首次工程化應用，將減少橋墩設計數量，降低建設成本和減少鐵路用地。40米預製箱梁重達927噸，箱梁架設將采用JQS1000型步履式架橋機，相比傳(chuan) 統架橋機承重更大，工況適應性更強，安全性更高。

　　成達萬(wan) 高鐵CDWZQ-3標由中鐵二局集團有限公司承建，線路全長29.683公裏。資陽中和製梁場將承擔標段內(nei) 399孔箱梁的預製架設任務。其中，40米預製高鐵箱梁369孔，32米預製箱梁30孔，本次澆築的是金馬村特大橋30#～31#墩箱梁。“施工人員持續5小時，第一孔長40米，高3.235米，重約927噸的預製高鐵箱梁才完成混凝土澆築。”中鐵二局成達萬(wan) 3標中和製梁場總工程師劉成稱，智慧梁場通過探索機械化、信息化、自動化應用，保證了安全、提升了質量以及工效、降低了成本。

　　成達萬(wan) 高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平表示，首孔箱梁的成功預製，標誌著資陽中和製梁場由臨(lin) 建施工轉入箱梁試生產(chan) 階段。

　　成達萬(wan) 高鐵正線全長477公裏，設計時速350公裏，是全國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”重要組成部分，也是四川東(dong) 向出川的重要通道。高鐵建成通車後，將形成四川東(dong) 出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。(完)