“以前開過刀盤開挖直徑6.5米的盾構機，這次的‘運河號’泥水平衡盾構機刀盤開挖直徑16.07米，操作難度增加了很多。”8月21日，在北京東(dong) 六環改造工程盾構隧道東(dong) 線貫通儀(yi) 式現場，27歲的盾構機司機敖遊對《工人日報》記者說。

　　當天，隨著國產(chan) 首台16米級直徑盾構機“運河號”盾構機精準出洞，國家級創新工程——北京東(dong) 六環改造工程盾構隧道東(dong) 線貫通，標誌著國內(nei) 在建最長盾構高速公路隧道全線貫通。

　　從(cong) 2021年8月開始掘進到如今貫通，整整兩(liang) 年時間，敖遊和他的班組與(yu) “運河號”朝夕相伴。

　　“超大直徑盾構機對地層擾動大，控製盾構機行走路線也更難，操作起來要非常謹慎，細致入微。”敖遊說。長期的崗位磨煉，讓這個(ge) 27歲的年輕人臉上帶著超越年齡的沉穩。

　　沿著鐵梯下到地下20多米的深處，走進“運河號”盾構機的駕駛室，牆上有一大七小共8個(ge) 顯示屏，由此監控盾構機姿態、推進速度、切口水壓、同步雙液注漿等一係列參數。操作台上數十個(ge) 按鈕，分別操作主控係統、同步雙液注漿係統、泥水環流係統等。台前擺放的三張椅子，分別是一主二副三位駕駛員的座位。

　　敖遊告訴記者，駕駛員分兩(liang) 個(ge) 班，每班三人，他就是其中一個(ge) 班的班長，也是主駕駛。每個(ge) 班幹12小時，盾構機日夜連軸轉。

　　“這個(ge) 崗位不是單純的累，是熬人。”敖遊說，幹這個(ge) 不能快，基本以每分鍾兩(liang) 到三厘米的速度掘進，麵對不同的工程地質或構建築物下方時，要把速度控製到1厘米甚至幾毫米，這個(ge) 時候更應該嚴(yan) 格盯控設備參數，防止出現突變。

　　最多的一天，他們(men) 兩(liang) 個(ge) 班各幹了12米，一共24米。單班最多的一次，幹了14米。

　　一點一點掘進，一點一點磨性子。敖遊說，他原來比較急躁，畢業(ye) 5年來，在這個(ge) 崗位上磨啊磨，性子沒那麽(me) 急了。

　　“剛幹這一行的時候，有新鮮感，覺得在地下操縱盾構機挺有意思，但時間長了，總是在地下，在狹小的駕駛室，還是有些壓抑，也比較枯燥，但是肩上有責任在，就會(hui) 認真細致地幹好。”敖遊坦言，做這份工作最重要的是有責任心。

　　事實上，項目上挑選盾構機司機後備力量的時候，也會(hui) 選那些性格比較沉穩的年輕人。王澤淇就是這樣一位，這個(ge) 高高壯壯的小夥(huo) 子操作盾構機非常仔細，水平也比較高，深得班長敖遊的信任。“我能幹好，我喜歡幹這個(ge) 。”24歲的王澤淇笑著對記者說。

　　枯燥的工作中也有一些亮點的時刻。比如，出現故障時，通過及時檢修並恢複掘進，那時候的敖遊就很開心。此外，還有兩(liang) 個(ge) 班組之間的“小攀比”。“你們(men) 班晚上幹了12米，我們(men) 班在早會(hui) 上就會(hui) 說，咱們(men) 今天白班也要爭(zheng) 取再幹12米。”敖遊說，這種競爭(zheng) 也是彼此鼓勁的一種方法，讓單調的工作變得有趣一些，“而我們(men) 的目標始終是一致的，就是安全高效保貫通”。

　　如今，這個(ge) 目標實現了。敖遊和王澤淇不僅(jin) “很開心”，也“很驕傲”。

　　據了解，北京東(dong) 六環改造工程是落實新版北京城市總體(ti) 規劃的重大工程。建設者將東(dong) 六環局部段引入地下建成隧道，地上留出空間用於(yu) 打通城市斷路、促進產(chan) 業(ye) 發展並規劃大型公園，通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質量發展和京津冀區域交通協同發展。

　　為(wei) 打贏這場“地下攻堅戰”，我國企業(ye) 自主研製了單台總重量達4500噸、長約145米的“京華號”和“運河號”盾構機。研發人員先後攻克10餘(yu) 項核心技術難題，其中超大直徑盾構隧道同步雙液注漿技術填補行業(ye) 空白，大幅提升隧道的穩定性和防水質量，實現了“隧道零滲漏、地麵微擾動、施工零事故”。

　　蔣菡

　　蔣菡