維 辰

　　一段時間以來，廣州、武漢、北京等地不少居民對電動車充電收費標準模糊、充電貴問題反映強烈，部分居民為(wei) 此違規推車上樓，需要引起重視。

　　電動車收費標準模糊問題，不難解決(jue) 。從(cong) 直接觀感上看，同一家公司在不同小區收費不同，甚至同一小區收費標準“一家一個(ge) 樣”，許多運營公司又不公開都收了些什麽(me) 錢，也難怪居民直言“看不懂”。無論是物業(ye) 公司購買(mai) 充電設施並負責運營，還是目前更為(wei) 主流的物業(ye) 與(yu) 充電樁公司合作，收費都主要包含電費和服務費。相較於(yu) 打包混合收費，如北京要求電費與(yu) 服務費應當分別計價(jia) 、分別收取，就能夠實現收費透明，避免充電費成為(wei) 一筆糊塗賬。對其他城市而言，要求運營方公示費用明細也並不困難。

　　然而，覺得充電貴，建議有關(guan) 部門統一收費標準，有些不切實際。電費方麵，同一座城市、同一區域甚至不同小區的用電成本就有差異，如普通住宅和公寓，還要考慮有的小區電費由電力部門與(yu) 物業(ye) 直接結算，充電樁公司從(cong) 物業(ye) 處購電的成本也不盡相同。服務費方麵，小區入場費、分成情況、不同充電設施的安裝費用和後期運維成本等，都會(hui) 影響最終的定價(jia) 。所以說需要看到，在公共充電樁充電的成本，必然高於(yu) 在家充電。若為(wei) 此統一壓低價(jia) 格，收費是清楚了，但也可能導致部分充電樁公司經營難以為(wei) 繼，最終影響的是居民的利益。

　　解決(jue) 充電貴，需要兼顧多方利益。有的地方電力部門給便民車棚安裝了電表，為(wei) 居民提供更為(wei) 便宜的“平價(jia) 電”，有的將電動車在社區充電設施用電納入“居民生活用電”類別，通過降低運營方用電成本，引導其讓利於(yu) 民，這種思路值得參考。

　　非常容易忽視的一點是，物業(ye) 在充電費中充當的角色。實踐中，充電樁公司進入新小區前要給物業(ye) 入場費，入場後用電多半也要和物業(ye) 對接，相關(guan) 成本最終都會(hui) 轉嫁到居民頭上。物業(ye) 本就是替業(ye) 主打理小區的，賺點錢也沒什麽(me) ，關(guan) 鍵是收益如何分配。依據民法典，建設單位、物業(ye) 服務企業(ye) 或者其他管理人等利用業(ye) 主的共有部分產(chan) 生的收入，在扣除合理成本之後，屬於(yu) 業(ye) 主共有。若物業(ye) 將公共充電樁的部分收益分給業(ye) 主，實際上也達到了價(jia) 格補貼的效果，降低了充電成本。若將公共收益塞進了自己的口袋，就是另外一回事了。這一環節，也不該成為(wei) 糊塗賬。

　　一切都還剛剛起步，讓更多居民享受到便利和優(you) 惠，需要更多探索。

　　(南方日報)