密布的管網，蓄水罐、儲(chu) 氣罐，加上各種壓力表，這是從(cong) 電解水製氫，到固態氫儲(chu) 存，再到加氫、燃料電池發電，餘(yu) 電並網的一整套係統。在廣州南沙小虎島上，國內(nei) 首個(ge) 應用固態儲(chu) 供氫技術的電網側(ce) 儲(chu) 能型加氫站正式投運剛滿半年。

　　氫能，被稱為(wei) “終極能源”。在去年3月國家出台的《氫能產(chan) 業(ye) 發展中長期規劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規劃》)中，把氫能列為(wei) 未來國家能源體(ti) 係的重要組成部分。氫能發展已經步入了的快車道，巨大的想象空間使得氫能產(chan) 業(ye) 的投資已開始飛速增長。

　　氫能車的示範與(yu) 探索

　　“廣東(dong) 是氫能推廣比較早的省份。廣東(dong) 的氫能落地有個(ge) 很重要的特點，就是政府推動力度大，相關(guan) 企業(ye) 的行動也非常快。”中國石化廣東(dong) 石油分公司有關(guan) 負責人表示。作為(wei) 製氫產(chan) 氫大戶，中石化早早開始與(yu) 地方政府合作推動加氫站建設。

　　早在2009年，佛山市政府已經著手氫能產(chan) 業(ye) 布局，在國內(nei) 首先打造“一主四副”氫能源產(chan) 業(ye) 基地，這也是為(wei) 什麽(me) 國內(nei) 首座油氫合建站會(hui) 建在佛山的重要原因。

　　2016年，國內(nei) 首條自主研發的氫燃料電池城市客車正式在佛山亮相。

　　2017年，國內(nei) 首座商業(ye) 化加氫站——瑞暉加氫站在南海建成，拉開了佛山地區加氫網點建設的序幕。

　　2019年7月，中國石化在佛山南海建成國內(nei) 首座油氫合建站——樟坑油氫合建站。“使用油氫合建站的方式建設氫能網點，被業(ye) 界認為(wei) 是‘最合適’的建站方式。在加油站現有網點基礎上增加加氫業(ye) 務，一來節省土地資源，二來可以充分發揮油品銷售企業(ye) 在管理、人才上的優(you) 勢。2020年，運營一年即實現商業(ye) 化盈利。”該負責人介紹。

　　根據《規劃》，2025年我國氫燃料電池車輛保有量要達到約5萬(wan) 輛，布局一批加氫站。《廣東(dong) 省加快建設燃料電池汽車示範城市群行動計劃(2022—2025年)》提出，到2025年廣東(dong) 示範城市群要形成一批技術領先並具備較強國際競爭(zheng) 力的龍頭企業(ye) ，實現推廣1萬(wan) 輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬(wan) 噸。

　　氫燃料電池汽車作為(wei) 氫能應用重要示範窗口，眾(zhong) 多企業(ye) 加速布局這一賽道，氫燃料汽車作為(wei) 重要商業(ye) 應用場景關(guan) 注度也毋庸置疑。

　　如果僅(jin) 僅(jin) 作為(wei) 車用動力，氫能車已然很難複製電動車的榮光。但是，氫能作為(wei) 一種清潔能源和工業(ye) 原料，它的用途應該有更廣闊的前景。

　　氫燃料電池是一個(ge) 發電裝置

　　“將燃料電池汽車這一交通端應用作為(wei) 示範窗口，其重要性是不言而喻的。但有部分人容易將氫能簡單等同於(yu) 燃料電池，將燃料電池等同於(yu) 燃料電池汽車，然後與(yu) 電動汽車作比較，這樣的理解存在偏頗，也降低了整個(ge) 氫能產(chan) 業(ye) 的重要性。”加拿大國家工程院院士、鴻基創能副董事長兼首席技術官葉思宇強調，氫能產(chan) 業(ye) 除了在交通領域外，在工業(ye) 、農(nong) 業(ye) 、發電等領域都有其獨到的用處。

　　從(cong) 能源結構的轉型和調整來說，氫能很好地起到了串聯從(cong) 能源製取到能源使用兩(liang) 端的作用，在“雙碳”目標下的重要性不言而喻。

　　“氫能未來的爆發點很多，比如在發電領域、化工領域，事實上這些領域的大量需求反而可以帶動交通領域用氫成本下降。”葉思宇指出。

　　在廣東(dong) ，氫能應用場景正在不斷拓展。在寶鋼股份湛江鋼鐵基地，百萬(wan) 噸級氫基豎爐本體(ti) 鋼結構已順利封頂，正在加快建設施工，計劃2023年底建成投產(chan) 。氫基豎爐是“減碳神器”，這座氫基豎爐將使用天然氣、焦爐煤氣和大比例氫氣生產(chan) 100萬(wan) 噸年產(chan) 量的優(you) 質直接還原鐵，相對傳(chuan) 統鐵前全流程高爐煉鐵工藝同等規模鐵水產(chan) 量，每年可減少二氧化碳排放50萬(wan) 噸以上，這也是國內(nei) 首座百萬(wan) 噸級氫基豎爐。

　　“氫氣在電網的應用場景在南沙小虎島智慧能源站幾乎齊活了。”廣州供電局氫能源研究中心總經理雷金勇告訴記者，能源站通過氫能的製取、存儲(chu) 、發電、加氫一體(ti) 化，很好地解決(jue) 了新能源發電的隨機性、季節性波動大的難題。同時，能源站是能源網和交通網融合的新型能源基礎設施，對於(yu) 粵港澳大灣區構建新型電力係統和新型能源體(ti) 係有重要意義(yi) 。

　　氫儲(chu) 能與(yu) 電化學儲(chu) 能具有本質的區別，氫燃料電池本質是一個(ge) 發電裝置。雷金勇介紹，能量維度上，氫儲(chu) 能容量大，容量規模可達百吉瓦級別；時間維度上放電時間長，可實現小時至季度、甚至更長周期的放電調節；空間維度上氫儲(chu) 運方式靈活多樣，不需要特定的地理條件且不會(hui) 破環生態環境。“氫儲(chu) 能可大規模長周期進行能量存儲(chu) ，作為(wei) 良好的調峰電源；氫儲(chu) 能可大規模大範圍進行能量轉移，解決(jue) 源荷空間錯配問題；氫儲(chu) 能可大規模跨行業(ye) 進行能量消費，實現全社會(hui) 深度脫碳。”

　　“整個(ge) 氫能產(chan) 業(ye) 鏈可以分為(wei) 上遊製氫、中遊運氫、下遊用氫，上中下遊共同打開一個(ge) 氫能大市場，也互為(wei) 動力和製約。”業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 。

　　綠氫的未來

　　近日，國家標準委與(yu) 國家發改委、工信部、生態環境部、應急管理部、國家能源局聯合印發《氫能產(chan) 業(ye) 標準體(ti) 係建設指南(2023版)》(以下簡稱《指南》)。這是我國國家層麵首個(ge) 氫能全產(chan) 業(ye) 鏈標準體(ti) 係建設指南。

　　從(cong) 2019年3月，國務院《政府工作報告》首次提及氫能開始，發展氫能產(chan) 業(ye) 無疑已成為(wei) 保障國家能源安全、優(you) 化能源生產(chan) 、消費結構、推進能源清潔低碳轉型、落實“雙碳”目標和引領帶動經濟社會(hui) 發展的重要戰略舉(ju) 措。

　　全國各地對發展氫能產(chan) 業(ye) 的意願不斷增強，密集出台支持政策。以廣東(dong) 為(wei) 例，2020年《廣東(dong) 省培育新能源戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 集群行動計劃》提出推進可再生能源製氫，此後又陸續發布了《廣東(dong) 省加快氫燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 發展實施方案》《廣東(dong) 省構建新型電力係統推動電力高質量發展行動方案(2021—2025年)》《廣東(dong) 省加快建設燃料電池汽車示範城市群行動計劃(2022—2025年)》，各地市也陸續發布了多項政策及規劃支持氫能產(chan) 業(ye) 發展。

　　“廣東(dong) 省在支持和推動氫能發展方麵走在全國前列，積累了較為(wei) 豐(feng) 富的經驗。在此基礎上，可以進一步深化和細化區內(nei) 氫能產(chan) 業(ye) 的規劃，特別是注重現有和新出政策的配套和協調，進一步打通部門之間和區域之間的‘堵點’，使政策執行更為(wei) 通暢和高效，進一步降低政策(包括執行層麵)的不確定性，增強投資者的信心。”安永大中華區能源與(yu) 資源行業(ye) 業(ye) 務合夥(huo) 人魯欣建議，圍繞氫能製、儲(chu) 、輸、加、用等環節，要發揮氫能消納能力強、應用場景豐(feng) 富的優(you) 勢，例如氫能重卡、氫能船舶、P2X等，政府還可以通過類似政策傾(qing) 斜和激勵等手段，強化需求側(ce) 的培育，以需求帶動價(jia) 值鏈前端的發展。

　　此外，魯欣特別提到，在供給側(ce) 方麵，建議加大力度探索海上風電電解水製氫的發展路徑，縮短供給側(ce) 短中期內(nei) 依賴灰氫的時間。通過可再生能源發展綠氫，才是未來方向。（南方日報）