作為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級的重要戰略方向，智能網聯汽車已成為(wei) 各方爭(zheng) 相搶占的製高點。我們(men) 距離智能駕駛的商業(ye) 化落地還有多遠？

　　前不久，在北京市順義(yi) 區舉(ju) 辦的2023世界智能網聯汽車大會(hui) 上，與(yu) 會(hui) 嘉賓認為(wei) ，隨著我國智能網聯汽車行業(ye) 建立起穩定的供應鏈體(ti) 係，智能駕駛技術正向多場景商業(ye) 化應用推進。

　　產(chan) 業(ye) 融合效應形成

　　隨著技術創新不斷取得突破，新一代電子電器架構、計算平台、激光雷達等關(guan) 鍵係統和部件量產(chan) 應用，降低了成本，提升了車輛感知及規控能力。據工信部數據，截至目前，全國累計開放測試路程已超過2萬(wan) 公裏，測試總裏程超過7000萬(wan) 公裏。

　　不僅(jin) 如此，智能網聯汽車應用場景也日益豐(feng) 富。工信部裝備工業(ye) 發展中心副主任姚振智表示，今年上半年具備綜合輔助駕駛功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，自動駕駛出租車、幹線物流、無人配送等多場景應用有序開展。

　　“高級別自動駕駛技術的商業(ye) 化是發展智能網聯汽車產(chan) 業(ye) ，打造全球數字經濟標杆城市的重要內(nei) 容。作為(wei) 最早發展新能源智能網聯汽車的城市之一，北京努力打造全球智能網聯汽車科技創新高地，在道路開放、安全體(ti) 係建設、政策支持等各方麵均保持國內(nei) 領先，產(chan) 業(ye) 聚集初見成效。”北京市經濟和信息化局二級巡視員王佐說，目前北京已為(wei) 19家自動駕駛企業(ye) 502台車輛發放了道路測試牌照，開放測試道路總裏程達1543公裏。自動駕駛車輛道路測試安全行駛總裏程已超過1700萬(wan) 公裏，各項測試數據均居全國前列。

　　順義(yi) 是北京市最早開展智能網聯汽車產(chan) 業(ye) 研究和產(chan) 業(ye) 化的區域之一，形成了以研發設計為(wei) 引領，以整車和核心零部件製造為(wei) 基礎，以共享出行、無人配送等應用為(wei) 延伸的產(chan) 業(ye) 生態。目前，一大批智能駕駛新技術、新產(chan) 品在順義(yi) 落地，以百度為(wei) 代表的Robotaxi，以及美團、京東(dong) 、毫末智行等無人自動配送業(ye) 務也在順義(yi) 常態化運營。

　　北京市順義(yi) 區經濟和信息化局局長周靖慧表示，經過近10年的持續耕耘，順義(yi) 區目前已建成自動駕駛乘用車、商用車、無人配送車和特種車的研發、測試、驗證及應用體(ti) 係。目前，順義(yi) 區獲批了408公裏不同應用場景的公開測試道路。同時，區內(nei) 有百度自動駕駛出租車22輛，累計完成行駛超過50萬(wan) 公裏，同時美團、毫末智行、京東(dong) 物流等形成了國內(nei) 最大的無人配送車隊，累計自動駕駛裏程超過340萬(wan) 公裏。

　　規模應用蓄勢待發

　　大會(hui) 期間發布的《高級別自動駕駛應用》白皮書(shu) 顯示，自動駕駛正在從(cong) 測試示範應用向無人駕駛商業(ye) 化應用階段加速拓展，有望在Robotaxi、“最後一公裏”配送、高速公路商用車等場景中落地。其中自動配送被認為(wei) 是最有可能率先實現商業(ye) 化落地的細分市場和應用場景。

　　就郵政快遞物流行業(ye) 而言，隨著產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈升級，現代流通數字化、高端化、綠色化的要求日益迫切。特別是數字技術在郵政快遞業(ye) 全鏈路、全周期的應用，既為(wei) 打造行業(ye) 數字供應鏈奠定了基礎，也為(wei) 支撐服務創新產(chan) 業(ye) 鏈、資金鏈、供應鏈的深度融合創造了條件。

　　“近年來，快遞包裹內(nei) 容發生變化，由過去主要的電商件，轉變為(wei) 農(nong) 產(chan) 品、生鮮、冷鏈、醫藥、家具等全品類。同時，閃送、外賣、即時配送、快運等新業(ye) 態發展風起雲(yun) 湧，對末端配送的智能網聯無人車的載重重量、體(ti) 積、尺寸、運行速度都提出了新的更高要求。”國家郵政局政策法規司巡視員、副司長靳兵表示，國家郵政局將無人車、無人機、無人船、無人艙應用作為(wei) 行業(ye) 轉型升級切入點，形成了符合行業(ye) 需求的無人車技術、車型、管控、運營模式。目前，智能網聯無人車在郵政快遞物流領域應用廣泛，低速無人末端的配送車在封閉院區遍地開花。中高速智能網聯無人配送車在北上廣深等40多個(ge) 主要城市的公開道路上試點運營，成效顯著。

　　作為(wei) 行業(ye) 代表性企業(ye) ，美團自動配送車於(yu) 2020年率先在北京順義(yi) 落地，截至2023年6月底，在全國完成室外全場景生鮮食雜配送超過330萬(wan) 單。美團副總裁、自動車配送部總經理夏華夏表示，經過3年迭代升級，美團自動配送已經從(cong) 技術上“送得到”發展到追求運營的精細化，致力於(yu) 用科技為(wei) 消費者提供“送得更快”“送得更好”的服務體(ti) 驗，而這也將順應即時消費的發展趨勢，讓自動配送加速融入人們(men) 的日常生活。

　　“高級別自動駕駛技術的商業(ye) 化應用是順義(yi) 加速推進智能網聯汽車發展，以及智慧交通建設的重要支撐。”北京市順義(yi) 區副區長徐曉俊表示，目前，順義(yi) 兼顧產(chan) 業(ye) 鏈各個(ge) 環節，與(yu) 智能網聯汽車融合發展，從(cong) 車延伸到通信、交通、軟件應用等各個(ge) 方麵，推動智能網聯汽車發揮好大終端產(chan) 業(ye) 帶動作用，並推動智能化基礎設施的覆蓋以及專(zhuan) 用網絡的建設。

　　問題難點亟待解決(jue)

　　盡管發展前景廣闊，但智能網聯汽車的商業(ye) 化應用仍存在諸多問題亟待解決(jue) 。其中，技術成熟度和可靠性、數據安全和隱私問題、基礎設施建設、政策法規的製定與(yu) 完善等，是各界關(guan) 注的焦點。

　　在交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒看來，在城市的微循環以及物流配送中，智能網聯汽車的商業(ye) 化應用已不是秘密。技術上的長尾問題，仍是自動駕駛商業(ye) 化的主要製約因素之一。“自動駕駛的一個(ge) 關(guan) 鍵點是要保證安全性，所以就算技術上可以解決(jue) 99%的道路場景，剩下的1%才是難點所在。這就是長尾問題。”周煒說。

　　周靖慧認為(wei) ，隨著消費者對外賣、商超等配送型服務的需求不斷上升，無人配送車應運而生並成為(wei) 自動駕駛產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 的焦點。不久的將來，無人配送車企業(ye) 將找準商業(ye) 化應用路徑，促成技術價(jia) 值轉換和提升其社會(hui) 經濟價(jia) 值。但是，無人配送車沒有駕駛座的這個(ge) 特點不符合當前機動車標準體(ti) 係，在車輛登記、行駛、路權、事故處理、交通違法處理等方麵存在政策法律的空白。

　　克服一道道難題，推動自動駕駛技術真正商業(ye) 化落地，是眼下不少企業(ye) 的努力目標，也是全行業(ye) 共同麵對的重要任務。記者采訪獲悉，目前有很多企業(ye) 已經完成技術驗證，正在進行規模化的商業(ye) 化驗證階段。但是要想實現規模化的應用光靠單個(ge) 企業(ye) 自身努力還不夠，需要整個(ge) 行業(ye) 供應鏈共同努力。

　　近日，北京市順義(yi) 區與(yu) 交通運輸部公路科學研究院合作開展交通強國無人配送(順義(yi) )試點工作，在限定範圍的機動車道上，允許無人配送車最高可按45km/h的速度行駛，並將探索形成一套體(ti) 係化的監管機製。據悉，交通強國無人配送(順義(yi) )試點目前已經進入實施階段。

　　“推動自動駕駛技術商業(ye) 化，迫切需要相關(guan) 部門尤其是管理部門轉變觀念，在政策、標準、法規體(ti) 係建設上予以支持。”靳兵說。

　　韓秉誌