“雙碳”目標下，新能源材料產(chan) 業(ye) 正處於(yu) 高速發展階段，是塑造未來我國能源與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵環節。在近日舉(ju) 辦的2023年中國新能源·新材料產(chan) 業(ye) 大會(hui) 上，中國有色金屬工業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長段德炳表示，近年來，在新能源產(chan) 業(ye) 蓬勃發展中，與(yu) 之相關(guan) 的有色金屬材料也快速發展，尤其是以矽和鋰為(wei) 代表的新能源金屬品種，受到了市場前所未有的重視，取得了實實在在的發展成效。

　　在位於(yu) 江西撫州國家高新技術產(chan) 業(ye) 開發區的江西麥特磁業(ye) 有限公司生產(chan) 車間內(nei) ，數百台設備已調試好。“這是公司搶位新能源新材料賽道投資的新項目，達產(chan) 後可年產(chan) 約3500噸高性能燒結釹鐵硼永磁體(ti) ，預計年可實現營收約15億(yi) 元。”項目負責人宋小明介紹，燒結釹鐵硼永磁材料在新能源汽車、節能工業(ye) 電機、航空航天等領域應用廣泛，需求量大。

　　經過多年發展，撫州高新區已形成新能源電池、新型半導體(ti) 、銅鋁基新材料三大特色細分領域。在新能源電池方麵，涵蓋上中遊產(chan) 品，力圖打造鋰鈉電池全產(chan) 業(ye) 鏈；在銅鋁基新材料方麵，推動有色金屬由傳(chuan) 統粗加工向精深加工轉型。其中，銅博科技根據市場需要最大可實現年產(chan) 5萬(wan) 噸的4.5微米鋰電銅箔，位居全國前列。撫州高新區黨(dang) 工委書(shu) 記曾春表示，在能源綠色低碳轉型大背景下，一個(ge) 千億(yi) 元級的新能源新材料產(chan) 業(ye) 集群正在撫州形成。

　　撫州高新區隻是我國新能源材料規模化發展的一個(ge) 縮影。截至2022年底，我國工業(ye) 矽、多晶矽、矽片產(chan) 量全球占比分別達到80%、87%和98%；鋰資源開發量、鋰鹽產(chan) 量和消費量，也分別在全球中占26%、71%、76%。同時，我國已經建立起擁有自主知識產(chan) 權的矽、鋰產(chan) 業(ye) 技術體(ti) 係，新建矽產(chan) 能裝備全部實現國產(chan) 化。晶矽產(chan) 品質量大幅提升，能耗顯著下降，大幅降低了光伏發電成本；鹽湖提鋰、鋰雲(yun) 母開發利用方麵也取得突破，進入產(chan) 業(ye) 化生產(chan) 階段。下遊鋰電池正極材料發展迅速，三元材料前驅體(ti) 不僅(jin) 滿足了國內(nei) 市場需要，還成為(wei) 國際市場重要的供應方。

　　中國石油和化學工業(ye) 聯合會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長趙俊貴介紹，以電動汽車、光伏產(chan) 品、鋰電池出口為(wei) 代表，我國已成為(wei) 新能源和新能源材料生產(chan) 出口第一大國，走在了世界新能源產(chan) 業(ye) 的領頭位置，也極大帶動了配套新能源材料的創新與(yu) 發展。新材料的研發和應用不斷取得突破，讓我國在此領域取得了優(you) 勢地位。

　　在國家發展改革委產(chan) 業(ye) 發展司石化處副處長楊鬆峰看來，新能源材料是清潔能源、綠色裝備製造等產(chan) 業(ye) 的重要基礎材料，動力電池是新能源汽車的心髒。在碳中和大背景下，新能源材料和動力電池的研發、應用及產(chan) 業(ye) 化對我國形成綠色出行方式、推動能源結構調整、促進綠色低碳發展具有重要意義(yi) 。

　　雖然取得了顯著優(you) 勢，但從(cong) 能源轉化與(yu) 利用效率、應用體(ti) 驗、資源可持續發展等角度來看，我國新能源材料仍處在探索完善階段。技術還有待大力優(you) 化和提升，需要全行業(ye) 緊緊圍繞核心問題，紮紮實實研發創新，找到完善的解決(jue) 方案。

　　工業(ye) 和信息化部賽迪研究院材料工業(ye) 研究所所長肖勁鬆認為(wei) ，鋰離子電池發展時間較長，技術成熟，在新能源電池市場中占據主導地位。然而，受限於(yu) 原材料價(jia) 格及當前材料體(ti) 係，鋰離子電池各方麵性能日趨進入瓶頸期，較難突破。鈉離子電池的原料來源豐(feng) 富、價(jia) 格低廉，產(chan) 業(ye) 鏈已初步形成，商業(ye) 化正穩步推進。各種新型高比能電池、高安全性電池等還處於(yu) 實驗室階段，需加大研發力度。

　　王軼辰

　　王軼辰