◎實習(xi) 記者 李詔宇 通訊員 李 珂 束婧雅

　　1月18日，記者從(cong) 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份有限公司(以下簡稱中車戚墅堰所)了解到，由該公司研發的國內(nei) 首款時速80公裏B型地鐵車輛用彈性車輪，日前已通過裝車運用考核暨載客運營前評審。應用該車輪的車輛已在江蘇無錫、南通地鐵正式投入載客運營。

　　這款彈性車輪有何過人之處？為(wei) 了製造這款彈性車輪，科研人員攻克了哪些技術難題，改進了哪些工藝？針對這些問題，記者進行了采訪。

　　降低檢修運營維護成本

　　中車戚墅堰所鐵馬公司產(chan) 品開發部減振降噪產(chan) 品線經理侯傳(chuan) 倫(lun) 介紹，傳(chuan) 統鋼輪的車輛和線路維護成本較高。出現異常時，可能導致轉向架關(guan) 鍵部件疲勞失效，甚至轉向架開裂。

　　相較於(yu) 傳(chuan) 統鋼輪，彈性車輪改善了輪軌接觸關(guan) 係。這種車輪在越惡劣的線路，改善輪軌關(guan) 係的效果就越明顯，可以降低軌道磨耗損傷(shang) 速度，減少軌道的打磨、養(yang) 護頻率，將車輪和鋼軌壽命延長約30%。

　　同時，彈性車輪具有優(you) 異的減振降噪性能，對減弱彎道嘯叫噪聲的效果特別明顯，可減少或取消聲屏障的使用，有效解決(jue) 了地鐵列車的振動噪聲問題，能夠顯著提高車輛的運營品質。

　　中車戚墅堰所鐵馬公司總經理、黨(dang) 委副書(shu) 記馬凱介紹，彈性車輪采用模塊化設計技術，可以實現對現有地鐵車輛傳(chuan) 統鋼輪的直接替換。采用彈性車輪後，地鐵車輛及線路等不需要做任何改變。這一彈性車輪既可以在新建線路上使用，又可以實現對振動噪聲問題較嚴(yan) 重的既有線路及車輛的工程改造應用。

　　此外，彈性車輪運用維護便捷，正常使用條件下可免維護使用，車輪磨耗到限後無需退輪和拆卸軸箱軸承，隻需更換輪箍和減振橡膠等。這大大降低了檢修工作量和運營維護成本。

　　實現車輛更高承載能力

　　記者了解到，針對地鐵踏麵製動高溫環境，該款彈性車輪采用了特殊硫化體(ti) 係配方工藝和高壓注射成型工藝，使橡膠材料具有優(you) 異的耐高溫性能，可滿足長期130℃、短期150℃的高溫環境使用要求，滿足極端製動高溫環境下的承載性能。該款彈性車輪還采用雙重連接裝配結構以及安全冗餘(yu) 保護結構。經過實車測試，即使在連續緊急製動、電製動完全失效以及製動不緩解等極端工況下，車輪仍能保證車輛的安全性。

　　“我們(men) 還全新設計了大寬度低應力結構，使最大動態主應變降低57%，顯著提升了減振橡膠的耐疲勞能力，疲勞壽命可達10年(150萬(wan) 公裏)以上，滿足不低於(yu) 地鐵一個(ge) 大修期的使用要求。”侯傳(chuan) 倫(lun) 說。

　　目前，該產(chan) 品減振降噪效果顯著，可降低地鐵車輛噪聲10—15分貝，衰減車輛振動50%—70%，具有低碳環保、技術先進、安全性高、服役壽命長等眾(zhong) 多優(you) 勢。

　　“我們(men) 的產(chan) 品磨耗到限後，隻需要更換外圈輪箍，輪心壓環就可重複使用，大幅度節省鋼材的使用量，減少原材料和電能的消耗，減輕製造過程中二氧化碳的排放量。”馬凱說。

　　單列車彈性車輪全壽命周期使用鋼材約為(wei) 4噸，傳(chuan) 統鋼輪使用鋼材約為(wei) 4.8噸。由於(yu) 鋼材消耗減少了約0.8噸，預計采用彈性車輪後每小時約可減少電能消耗376千瓦，減少環境中二氧化碳的排放量1.6噸。

　　在馬凱看來，上述創新不但提升了我國地鐵車輛裝備技術水平，更確保了我國地鐵車輛達到與(yu) 國外先進綠色環保列車同等水平，將有效支撐我國軌道交通裝備“走出去”。

　　“下一步，我們(men) 將繼續瞄準軌道交通減振降噪發展這一前沿領域，不斷提升研發能力、豐(feng) 富產(chan) 品結構，進一步推動城市軌道交通向綠色、低碳、智慧轉型，為(wei) 城市軌道交通發展提供綠色動能。”中車戚墅堰所總經理李培順表示。