科技日報記者 魏依晨 通訊員 李翔 楊子熠

　　1月25日0時20分，一列CRH380A型動車組穿過夜色，緩緩駛入南昌東(dong) 動車組運用所。“嗞——”隨著一聲製動聲落下，檢修台上蓄勢待發的車載信號工們(men) ，不約而同地拎上檢修設備向駕駛室趕去。

　　速度、坐標、坡度……弧形操縱台的顯示屏上，一項項運行數據以圖像或曲線形式切換呈現，南昌電務段南昌西車載設備車間工長熊宇豪和工友按下一排按鍵，互相配合著調試車載設備，他們(men) 要為(wei) 這趟高鐵升級“導航”。

　　短短1分鍾，飛馳5833米，高速運行的複興(xing) 號“分秒不差”的背後，離不開列車自動防護係統(ATP)的導航指引。

　　ATP就像列車的“大腦”，通過高鐵車身的速度傳(chuan) 感器、接收天線等，實時接收前方路況信息，並為(wei) 司機提供語音提示。“它就像高鐵的導航係統。”熊宇豪介紹。在台風、大雪等惡劣天氣及線路施工情況下，導航係統還能自動控製高鐵按規定速度安全運行。

　　當鐵路實行“一日一圖”，或橋隧、彎道等設施參數發生變化，導航數據就要同步優(you) 化更新，讓高鐵適應新的線路環境。

　　熊宇豪來到駕駛室後方，熟練地打開導航機櫃門，拆下導航“芯片”——集成板卡，手托著筆記本電腦將端口鏈接，導入“燒製”好的軟件程序開始更新數據。

　　當屏幕上的進度條跳到100%，熊宇豪快速敲擊鍵盤輸入指令，調出相應導航模塊，試驗功能是否正常。“版本碼、軟件標識、限定範圍……”一行行數據代碼不斷彈出，一排排指示燈閃爍起伏，“每一項內(nei) 容都要反複核對，感覺大腦在超頻運轉，眼睛都不敢眨。”熊宇豪全神貫注地盯著顯示屏幕，生怕漏掉一處細節。

　　這次升級的數據多達900萬(wan) 個(ge) 字符，相當於(yu) 一個(ge) 小型圖書(shu) 館藏書(shu) 字符數量總和。“如果數據出現偏差導致高鐵延誤，即使1分鍾，都可能對鐵路整體(ti) 運輸造成較大影響。”為(wei) 此，熊宇豪練就了5分鍾不眨眼的絕活，“剛開始不習(xi) 慣，常常對著鏡子練到眼睛酸脹流淚。”

　　除了數據更新，熊宇豪還要時刻警惕導航係統故障，如不能及時處理，會(hui) 導致高鐵無法正點出發。有一次，導航顯示屏上突然跳出電路通道報錯提示框，看著一串陌生的代碼，當時入路不久，業(ye) 務還不熟練的熊宇豪慌了神。他們(men) 一邊翻圖紙查說明，一邊聯係設備廠家，等故障處理完，離高鐵出庫時間已經很近了。熊宇豪回過神時，發現手心全是汗。

　　從(cong) 那時起，熊宇豪開始自學電路編程，一遍遍抄寫(xie) 專(zhuan) 業(ye) 名詞的對應代碼，直到形成肌肉記憶。“高鐵導航升級頻繁，我們(men) 的技術也要跟上。”後來，他參與(yu) 研製的“BTM天線智能工裝”獲得國家專(zhuan) 利，成為(wei) 工友們(men) 升級導航作業(ye) 的好幫手。

　　今年春運，客流持續回暖，鐵路部門夜間高鐵、熱門線加開列車，使導航維護工作量翻了一倍。從(cong) 前一天18時，直到次日早上8時，熊宇豪和工友們(men) 要為(wei) 60多組高鐵進行導航數據更新。

　　高鐵駛向遠方，也奔向團圓。“旅客安全回家，我們(men) 心裏就踏實。”看著緩緩出庫的動車組，熊宇豪自豪地說。