佛山港貨物吞吐量去年首次突破億(yi) 噸

　　粵首個(ge) 內(nei) 河“億(yi) 噸大港”誕生

　　南方日報訊 (記者/劉佳倫(lun) )廣東(dong) 首個(ge) 內(nei) 河“億(yi) 噸大港”在佛山誕生。

　　記者2月4日從(cong) 佛山市交通運輸局獲悉，2023年，佛山完成水路運輸總周轉量172.45億(yi) 噸公裏，同比增長21.9%，高於(yu) 全省增速。佛山港完成貨物吞吐量1.02億(yi) 噸，同比增長19.2%，成為(wei) 廣東(dong) 內(nei) 河首個(ge) “億(yi) 噸大港”。

　　佛山地處珠江三角洲腹地，珠江水係中的西江、北江及其支流貫穿全境，其中西江是僅(jin) 次於(yu) 長江的全國第二大航運黃金水道。

　　三水港2023年投資約5000萬(wan) 元，改造和新建智能遠控龍門吊，僅(jin) 需用時3分鍾便可完成貨車集裝箱的吊裝；順德新港全麵實現碼頭信息化和自動化，為(wei) 客戶提供24小時便捷通關(guan) 服務；高荷港碼頭裝卸機械、港內(nei) 拖車等實現全電動化……近年來，佛山市委、市政府統籌部署，實施港口綜合改造提升項目三年行動和小散亂(luan) 碼頭專(zhuan) 項清理整治行動，全麵提升佛山港建設發展水平，打造現代化港口體(ti) 係，推動內(nei) 河航運高質量發展。

　　從(cong) 港口貨物吞吐量看，早在2021年，廣東(dong) 便有6個(ge) 港口過億(yi) 噸，分別是廣州港、深圳港、湛江港、東(dong) 莞港、珠海港、江門港。這些億(yi) 噸大港有著一個(ge) 共同特點：均為(wei) 沿海港口。

　　佛山港在全省內(nei) 河港中率先邁入億(yi) 噸大港行列，打破了億(yi) 噸大港均出自沿海港口的局麵，這不僅(jin) 是佛山內(nei) 河航運的一次曆史性全新跨越，也為(wei) 粵港澳大灣區建設世界級港口群注入了新動力。

　　2022年3月，省政府辦公廳印發的《廣東(dong) 省港口布局規劃(2021—2035年)》提出，到2025年，攜手港澳基本建成粵港澳大灣區世界級港口群；到2035年，全省建成安全高效、智慧綠色、支撐有力、創新開放、國際先進的世界級港口群。

　　其中，佛山港被賦予這樣的定位：佛山港是我國內(nei) 河主要港口和珠三角綜合運輸體(ti) 係的重要樞紐，是粵港澳大灣區主要集裝箱喂給港。佛山港以集裝箱、能源、原材料、工業(ye) 產(chan) 成品、礦建材料等運輸為(wei) 主，內(nei) 外貿兼顧，具有江海直達運輸及運輸組織管理、中轉換裝、現代物流、旅遊客運等功能。

　　立足集裝箱喂給港定位，佛山近兩(liang) 年大力推進“一港通”“組合港”通關(guan) 模式創新，提高物流效率，降低企業(ye) 成本。

　　“一港通”“組合港”把國際港“搬”到了佛山“家門口”。目前，佛山全市有11個(ge) 口岸碼頭與(yu) 深圳蛇口港、廣州南沙港實現聯運，水運貨物物流時長由5—7天縮短至2天以內(nei) ，物流效率提升60%以上。2023年通過“一港通”“組合港”進出口標準集裝箱32.02萬(wan) 個(ge) ，同比增長14.3%。

　　順德新港副總經理桂昭誌表示，順德新港在“組合港”開通以來，實現深圳蛇口港和順德新港“兩(liang) 港合一”，兩(liang) 港之間實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，手續更便捷、通關(guan) 更省心、成本更低、效率更高，深受客戶歡迎。

　　在中山大學嶺南學院經濟學係教授林江看來，2023年，佛山晉級全國工業(ye) 第四城，與(yu) 佛山獲批“中國快遞示範城市”、佛山港在全省內(nei) 河港中率先晉級億(yi) 噸大港，具有相輔相成的內(nei) 在邏輯。“佛山製造業(ye) 的龐大體(ti) 量和發展增量，對物流業(ye) 形成了旺盛的需求；而便捷暢通的綜合運輸體(ti) 係，能夠提高物流效率、降低運輸成本，促進各類生產(chan) 要素流動、聚集，為(wei) 製造業(ye) 發展提供有力支撐。”林江說。