中國加快邁向造船強國(專(zhuan) 家解讀)

　　日本“交通新聞”網站報道稱，中國作為(wei) 商船的世界級工廠的地位逐漸穩固。報道顯示，2022年造船完工量的國際市場份額，中國占47.3%。

　　據馬來西亞(ya) 《星報》報道，2023年前8個(ge) 月，中國船舶工業(ye) 產(chan) 量、新訂單和持有訂單均強勁增長。2023年1—8月，中國造船完工量占全球總量的49%，手持訂單量占全球總量的53.9%。

　　中國船舶工業(ye) 國際市場份額保持領先。中國工信部發布中國船舶製造業(ye) 數據顯示，在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業(ye) 指標上，中國連續14年位居世界第一。2023年，中國船舶產(chan) 品出口金額318.7億(yi) 美元，同比增長21.4%。中國船舶產(chan) 品出口到191個(ge) 國家和地區，向亞(ya) 洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶金額分別為(wei) 177.3億(yi) 、29.0億(yi) 和28.4億(yi) 美元。中國造船大國地位進一步鞏固。

　　當前，中國船舶製造業(ye) 穩中向好、穩中有進、穩中提質，呈現一係列新進展、新變化：首先，高端裝備建造取得突破，船海產(chan) 品全譜係發展。2023年11月，中國首艘國產(chan) 大型郵輪“愛達·魔都號”正式交付，標誌著中國已形成船海產(chan) 品全譜係總裝建造能力。2024年1月，“愛達·魔都號”順利完成商業(ye) 首航，中國國產(chan) 大郵輪逐漸駛向大海。

　　其二，市場環境呈現有利變化，船企效益明顯改善。2023年，主要船企加大技術創新投入，企業(ye) 效益明顯改善。同時，船價(jia) 、鋼價(jia) 、匯率等影響企業(ye) 效益的市場環境均呈現有利變化。2023年，規模以上船舶工業(ye) 企業(ye) 主營收入利潤率達到4.2%，同比提高2個(ge) 百分點。

　　其三，重點船配產(chan) 品不斷提升，新能源裝備取得新突破。重點船配產(chan) 品裝備實現交付。船用甲醇燃料、氨燃料供給係統獲得批量訂單；首台船用中速大功率氨燃料發動機點火成功；全球首台套船用甲醇雙燃料鍋爐獲得了型式認可證書(shu) 和產(chan) 品證書(shu) 。

　　中國船舶業(ye) 取得積極進展，得益於(yu) 多方麵因素。首先，近年來中國船舶工業(ye) 建立了集研發、設計、建造、配套、服務於(yu) 一體(ti) 的完整產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，有力支撐國際航運、對外貿易、海洋經濟發展。自主設計建造的主流船舶與(yu) 海洋工程裝備達到世界先進水平。重點產(chan) 業(ye) 集群在國際競爭(zheng) 中嶄露頭角，初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，湧現一批有較強國際競爭(zheng) 力的大型企業(ye) 和專(zhuan) 業(ye) 化配套企業(ye) 。

　　其次，新船訂單結構不斷優(you) 化，積極適應綠色低碳化轉型。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單位居全球首位，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。綠色船舶訂單快速增長，零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達到57%，實現了對主流船型的全覆蓋。全球最大700箱純電動力集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nei) 首艘500千瓦氫燃料電池動力船等研製完成並投入使用。

　　中國船舶業(ye) 穩步發展，為(wei) 世界帶來積極影響。一方麵，中國船舶業(ye) 能提供滿足國際市場要求的全譜係船舶產(chan) 品；另一方麵，中國船舶業(ye) 能為(wei) 國際航運業(ye) 提供低碳、零碳等多維度的解決(jue) 方案，包括新造船、修改裝船舶、新型船用環保設備及服務等。此外，中國船舶業(ye) 能為(wei) 世界海上油氣能源及海洋新能源開發與(yu) 利用提供鑽采、生產(chan) 以及運維等一流海工裝備。

　　未來，中國船舶行業(ye) 可進一步落實船舶行業(ye) 發展規劃，鞏固優(you) 勢，分類施策。堅持智能綠色和高質量發展方向，提升企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，加快推動中國向造船強國邁進。

　　(林子涵 吳 約采訪整理)

　　(人民日報海外版)