據2月18日上遊新聞報道，近日，有網友發帖稱自己在廣東(dong) 深圳遊玩期間玩累了，在地鐵裏休息，待了3個(ge) 多小時，結果繳了15元罰款才出去。此事隨即引發網友熱議。對此，深圳地鐵熱線客服人員回應稱：“這不是罰款。在地鐵內(nei) 超過210分鍾即3.5個(ge) 小時，會(hui) 被征收15元的超時服務費。除此之外，乘客還要繳納當次車程費用。”

　　其實，除深圳外，不少城市的地鐵都會(hui) 根據其線路情況設定乘車時限。如廣州地鐵的乘車時限是270分鍾，北京是4個(ge) 小時，深圳是210分鍾，一旦乘客單次乘車在付費區停留超時，大都需要在繳交當次車程費用的基礎上按單程最高票價(jia) 繳交超時車費。不少人對此並不了解，也有人質疑如此規定不合理。

　　現實中，反複乘坐地鐵、在地鐵逗留較長時間等情況確實可能發生，比如，多人合作送貨，乘坐地鐵的人從(cong) 城市這頭到那頭運貨，不出站把東(dong) 西送給接站的人；可能有人在地鐵內(nei) 發傳(chuan) 單或乞討，還可能有人閑來無事，乘坐地鐵消磨時光，等等。不難看出，這些情況大多會(hui) 擠占地鐵有限的運力資源，也可能損害其他乘客的權益，影響城市軌道交通的運營秩序。

　　所以，地鐵設置超時時限，有一定合理性，但還有可完善之處。比如，有的地鐵線路較長，全程乘坐花費時間較多，如果超時時限設置得較短，就可能讓一些乘客疲於(yu) 應付，諸如不熟悉線路、不小心坐錯方向等，都可能導致乘車超過時限。

　　同時，應注意到不少乘客對超時時限並不知情。這提示有關(guan) 方麵，應加大對相關(guan) 乘車規則的宣傳(chuan) 力度，充分滿足乘客的知情權，如在進站口等醒目位置張貼相關(guan) 規定，通過站內(nei) 廣播對相關(guan) 規定進行播報等，進而有效避免乘客無意的超時行為(wei) ，最大程度減少不必要的矛盾和糾紛。在此基礎上，超時費才能“取之有道”。

　　進一步說，作為(wei) 城市公共空間，地鐵的精細化管理其實不僅(jin) 局限於(yu) 超時時限。近年來，地鐵是否禁食、如何禁食等問題頻頻引發爭(zheng) 議，這些爭(zheng) 議對地鐵管理甚至是社會(hui) 治理提出了更高要求。在堅持“以人為(wei) 本”的基礎上，既維護好公共秩序等公共利益，又充分尊重乘客的尊嚴(yan) 與(yu) 權利，城市公共交通才能更健康有序地發展，乘客才能收獲更好的乘車體(ti) 驗。(工人日報)