電單車鋰電池近七成或淘汰

　　鋰電池品牌魚龍混雜 警惕街邊買(mai) 到“翻新機”

　　近來，電動自行車的安全問題持續受到各界關(guan) 注，其中關(guan) 於(yu) 電池的安全問題更是“重中之重”。前不久，市場監管執法人員對市內(nei) 某電動自行車經營公司進行突擊檢查，發現有72台電動自行車存在電池盒篡改、座墊加長等問題，有42台電動自行車存在電源接口與(yu) 合格證參數不一致問題；而根據廣州市市場監管局發布的2023年電動自行車電池產(chan) 品質量專(zhuan) 項監督抽查結果，有8批次產(chan) 品不符合標準要求。而據最新數據，廣州鋰電池電動自行車的保有量位居全國前列，市麵上40%~50%的電動自行車使用的都是鋰電池。

　　消費者如何安全用車、盡量消除電動自行車鋰電池帶來的安全隱患？市民關(guan) 注的電動自行車安全問題還有哪些進展？記者近日進行了采訪。

　　電池安全受關(guan) 注

　　街邊有店鋪提供“以舊換新”

　　近日，廣州市市場監管局發布2023年電動自行車電池產(chan) 品質量專(zhuan) 項監督抽查結果發現，有8批次產(chan) 品不符合標準要求，主要不合格項目包括過充電、I2(A)放電、室溫放電容量、低溫放電、過充電保護等。“這些不合格的項目都存在安全隱患。” 廣東(dong) 省電動自行車商會(hui) 副秘書(shu) 長、廣州市電動自行車行業(ye) 協會(hui) 執行會(hui) 長黃煥傑對記者介紹。

　　實際上，使用電動自行車的消費者對於(yu) 自己車輛的電池安全也尤為(wei) 關(guan) 注。如何確保自己電動自行車的電池是健康、安全的呢？不少網友反饋：如今街邊有一些銷售電動自行車鋰電池的商家，掛著“鋰電池工廠店”“電動自行車鋰電池以舊換新”“鋰電池定做、組裝、租賃、維修”等招牌。網友小魚告訴記者：“我的電池用久了續航變差，充一次電很快就用完，就想換一個(ge) 新的。老板以1200元的價(jia) 格賣給我一塊說是‘原裝’‘全新’的48V、50A鋰電池，還順便回收了我的舊電池。我現在用上了，但確實不知道這個(ge) 新電池的質量怎麽(me) 樣，安不安全？但好像也沒有其他方便的渠道購買(mai) 新電池。”

　　網友阿亮則表示，在一些店鋪，店主會(hui) 向顧客介紹：“你如果嫌現在的電池續航不夠或馬力不足，可以來我們(men) 這裏換，我們(men) 另外配上高伏數和安數的電池就可以了。”而當他詢問“是否能保障安全”“這些電池有安全標準嗎”等問題時，店主的回答是“沒有什麽(me) 安全標準，就是國家3C標準。”阿亮說，商家向他報出的鋰電池品牌有好幾個(ge) ，作為(wei) 普通消費者，他很難辨別其質量好壞。

　　鋰電池品牌魚龍混雜

　　“翻新機”是造成事故的主要原因

　　黃煥傑介紹，市場上使用鋰電池的電動自行車中，有六到七成的鋰電池並非原裝。“鋰電池的廠家和品牌的確非常多，魚龍混雜。”他介紹， 2023年上半年之前，按照省市場監管局的統計，全省有400多家鋰電池廠，主要分布在東(dong) 莞、佛山等地，經過整治，目前關(guan) 停了一半，還剩下200家左右。而從(cong) 目前各地電動自行車事故的總結來看，造成鋰電池失火、爆炸的主要原因是過充、電芯短路、熱失控等幾類。黃煥傑介紹，合格的鋰電池起火概率較小，而“梯次利用”的鋰電池是這些事故背後深層次的原因。“消費者在街邊購買(mai) 鋰電池，如果價(jia) 格很低，就極有可能屬於(yu) 此類電池。”

　　“梯次利用”是指將新能源汽車淘汰下來的電芯重新組裝、翻新成為(wei) 電動自行車電池，這些電池一般都已使用五六年了，電芯老化，就容易出現各種問題，而這也是造成鋰電池起火、爆炸等事故的主要原因。“業(ye) 界常說的鋰電池pack廠，有的就是生產(chan) 翻新機。廢舊電芯買(mai) 回來，然後用連接條、固定架、保護板拚裝，有些工廠為(wei) 了節約成本，甚至連固定架、保護板都沒有。”

　　據了解，在電動自行車鋰電池中，電芯占據了70%的成本。而同樣容量的電芯，新舊價(jia) 格相差達兩(liang) 三倍。有的商家為(wei) 了節約成本，翻新製作的鋰電池絕大部分都是選用從(cong) 廢舊新能源汽車底盤或二手電動自行車電池上拆下來的電芯，在小工廠甚至黑作坊進行重新組裝。業(ye) 內(nei) 人士介紹，出於(yu) 騎行速度、續航等需求，部分外賣騎手使用的鋰電池非合格證3C一致性原裝電池，而他們(men) 又希望成本低，所以這個(ge) 群體(ti) 成為(wei) 翻新鋰電池銷售的主要對象。

　　記者采訪發現，大部分銷售電動自行車的門店都很樂(le) 意“回收舊電瓶”，市麵上常見的標準電瓶回收價(jia) 格隻有一兩(liang) 百元，但經過回收、翻新後卻可以賣出千餘(yu) 元。而由於(yu) 沒有經過嚴(yan) 格的質量檢測和認證，這些“翻新機”其電池內(nei) 部的保護電路和安全裝置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隱患，是造成電池不合格的最大風險因素。“因此，舊電池回收後再次流入市場的情況，已成為(wei) 廣州市電動自行車協會(hui) 重點關(guan) 注的問題。”

　　新國標發布後

　　預計淘汰60%~70%鋰電池品牌

　　據了解，近年來，電動自行車出廠執行的是工信部2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術規範》(GB 17761-2018)，其中規定：電動自行車重量不大於(yu) 55公斤，電機功率不超過400w，額定電壓不超過48v。“按照這一要求，當鋰電池的規格在30A的時候就容易超重了，所以在2023年國家認監委強調‘電池必須隨整車出廠’的要求前，一些廠家為(wei) 了符合這一標準，出廠時隻有車體(ti) 而沒有電池，電池都是在銷售店裏另配的，這的確給電池安全帶來不小的隱患。” 黃煥傑說。

　　2023年9月14日，國家認監委發布《關(guan) 於(yu) 電動自行車強製性產(chan) 品認證實施規則的公告》，明確了“充電和蓄電池必須隨整車出廠”的要求；此外，今年1月1日，《電動自行車電氣安全要求》(GB 42295-2022)正式實施，規定了電動自行車電氣安全的標識、警示語、布線、導線、連接、電壓、絕緣電阻、電氣強度、發熱、防護、耐溫與(yu) 耐濕、振動與(yu) 衝(chong) 擊的要求等。然而，專(zhuan) 門針對電動自行車鋰電池的強製性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》仍在審查階段尚未發布，因此，市場上的各類電動自行車鋰電池目前仍處在相對“混亂(luan) ”的狀態。

　　黃煥傑認為(wei) ，在《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》強製性國家標準發布後，預計市場上60%~70%的電動自行車鋰電池品牌會(hui) 被淘汰，市場將進一步規範。

　　高溫天氣或影響鋰電池安全

　　廣州“本土標準”推進實施中

　　除了電池本身質量以外，如果因為(wei) 外界因素導致電池溫度過高，也可能導致電池隔膜損壞，引起短路，從(cong) 而造成內(nei) 部熱量積累過多，引發鏈式反應。那麽(me) 一旦夏天到來，高溫潮濕的天氣是否會(hui) 給電動自行車電池增加額外的風險？

　　據廣州市市場監督管理局相關(guan) 負責人介紹，2023年11月20日，廣州市發布了《電動自行車用鋰離子電池和電池組技術規範》團體(ti) 標準，目前正在行業(ye) 內(nei) 大力推廣，鼓勵使用。“鋰離子電池能量密度大，高溫環境容易導致鋰電池性能下降，而且高溫環境容易導致電池材料熱分解，產(chan) 生大量的熱量和氣體(ti) ，導致電池著火爆炸；高濕環境下，當電池組的密封性能較差時，水分容易進入電池組內(nei) ，造成電池組內(nei) 的線路絕緣性能下降，容易造成漏電事故，甚至造成電芯外部短路，導致電池組著火爆炸幾率增大。廣州市發布的《電動自行車用鋰離子電池和電池組技術規範》團體(ti) 標準，結合了廣州地區的氣候環境，從(cong) 產(chan) 品高溫外部短路、針刺、過充電、熱濫用、電池管理係統(BMS)預警保護等角度，對電動自行車鋰電池安全進行了要求。”

　　“結合廣州地區的高溫天氣，該標準增加了電芯高溫外部短路、電芯及電池組熱濫用等涉及高溫使用的項目，還增加了溫度報警和預警等項目。”此外，新標準還要求電動自行車鋰電池“熱失控報警信號觸發後5分鍾內(nei) 不起火、不爆炸”。黃煥傑介紹，業(ye) 內(nei) 希望通過設置產(chan) 品目錄的方式實施這一標準，目前還在推進過程中。

　　業(ye) 內(nei) 人士：

　　品牌、價(jia) 格是衡量電池品質的重要參考

　　對於(yu) 電動自行車的電池安全問題，黃煥傑表示，市民也無須過度擔心。“實際上，正規的廠家、可信賴的品牌出產(chan) 的電動自行車電池品質還是非常好的，關(guan) 鍵是消費者購買(mai) 時要仔細核對車輛的電池與(yu) 合格證上電池的品牌、型號、生產(chan) 日期是否一致，如果不一致，就會(hui) 存在劣質電池的可能性。”

　　此外，他建議消費者換電池時也要留意價(jia) 格。“價(jia) 格可能是目前比較直接能衡量電池品質的參考，因為(wei) 翻新電池為(wei) 了有競爭(zheng) 優(you) 勢，價(jia) 格肯定會(hui) 很低，幾乎可以斷定其電芯品質不會(hui) 很高。以一個(ge) 48V、50A的鋰電池為(wei) 例，其銷售價(jia) 格應該在2400元左右，如果賣到1500元~1600元，那是連批發商都拿不到的價(jia) 格，肯定是翻新機。消費者購買(mai) 時可以此為(wei) 參考。”

　　目前，廣東(dong) 省市場監管局依托“粵品通”質量服務平台，向社會(hui) 展示每個(ge) 品牌電動自行車的質量信用信息，鼓勵願意恪守質量信用的生產(chan) 者為(wei) 其產(chan) 品申請“粵品通”質量信用碼，消費者也可掃描產(chan) 品上的二維碼對電動自行車電池進行溯源，選擇更具品質和信用的品牌。

　　黃煥傑還介紹，自南京電動自行車火災事故後，廣州市各職能部門聯合廣州市電動自行車行業(ye) 協會(hui) 緊急召開安全座談會(hui) ，采取多部門聯動，計劃接下來組織經銷商門店組建電動自行車消防安全公益安檢隊，針對市內(nei) 的存量電動自行車，聯合小區物業(ye) ，進入社區免費為(wei) 居民的車輛做公益安全檢修，同時為(wei) 居民科普充電換電等消防安全知識。

　　監管部門提醒：

　　解除限速值、加長鞍座尺寸等行為(wei) 隱患大

　　在采訪中，廣州市市場監督管理局相關(guan) 負責人也呼籲：市民應選擇證照齊全、市場信譽度較高、經營狀態穩定的商家購買(mai) 電池。“在購買(mai) 時要核對電池的類型、容量規格參數與(yu) 車輛合格證書(shu) 標稱是否一致；建議購買(mai) 與(yu) 車輛合格證書(shu) 電池生產(chan) 企業(ye) 標稱一致的原裝電池，並一定注意索要有效票據且妥善保存。”

　　此外，監管部門提醒：消費者在購買(mai) 電動自行車後，不要對電動自行車進行解除車速限值、消除車速提示音、鞍座尺寸加長等改裝行為(wei) 。“解除車速限值存在被有意、無意篡改速度的可能，速度變快後可能導致車體(ti) 難以控製，刹車時容易側(ce) 翻，或影響製動距離，對騎行者及他人造成人身傷(shang) 害；消除車速提示音後，當車速過快時，不能引起騎行者注意而控製車速，可能使騎行者因來不及反應導致發生碰撞，也可能導致傷(shang) 害事故發生；如果將鞍座長度加長，增加載人數或載物量，可能改變了整車設計的承重受力位置，加大車架承重量，使車架更容易發生斷裂、失衡等情況，也存在安全隱患。”

　　未來：鉛酸電池是否可行？

　　有網民認為(wei) ，按照2019年實施的《電動自行車安全技術規範》中對於(yu) 包括電池的整車重量限製在55公斤內(nei) 的要求，一些商家隻能使用輕量化的鋰電池，不知今後是否可以普及更安全的鉛酸電池？

　　黃煥傑介紹，從(cong) 產(chan) 品屬性來說，針對火災、爆燃等情況，由於(yu) 化學元素活躍性的區別，鉛酸電池確實更安全。“鉛酸電池即使是燃燒，也不會(hui) 是那種穿透性、爆炸性的燃燒，並且鉛酸電池的起火概率非常低。因此從(cong) 安全角度來說，使用鉛酸電池從(cong) 目前的技術狀態來看會(hui) 更好。但這也要結合標準製定方麵的綜合考量。”他表示，“之前有關(guan) 部門製定標準的時候考慮如果車輛太重，一旦刹車距離不夠會(hui) 增加事故發生的風險。但目前電動自行車的刹車技術改進了不少，重量放寬後，電池出廠時的續航能力可能會(hui) 更大，這就減少了後期為(wei) 了增強續航而自行改裝電池帶來的風險。”

　　文、圖/廣州日報全媒體(ti) 記者 馮(feng) 秋瑜(除署名外)