美國當地時間4月5日，特斯拉公布了宏圖計劃3的完整版本，馬斯克透露了投資者最關(guan) 心的新車的信息嗎？或許仍然沒有。

　　此前 3月1日，馬斯克在投資者大會(hui) 上公布了特斯拉秘密宏圖計劃的第三篇章(Master Plan Part 3)，宏圖計劃3的主題是通往地球的完全可持續之路，被投資者認為(wei) “缺乏細節”，特斯拉股價(jia) 盤後一度跌超3%。

　　此次公布的這個(ge) 長達41頁的PDF文檔，詳述了實現地球完全可持續的5條路徑的理論假設和模型。其中關(guan) 於(yu) 電動汽車的部分，大部分媒體(ti) 將一張圖表中的信息解讀為(wei) 特斯拉未來將發布3款新車，包括一款入門級(緊湊型)車型，一款小型廂式汽車以及一款電動巴士。分別使用53度的磷酸鐵鋰電池包，100度高鎳正極三元電池包，300度磷酸鐵鋰電池包。

　　此外，大部分媒體(ti) 根據表格，認為(wei) 特斯拉將把現有的 Model 3/Y 全係轉而采用75度磷酸鐵鋰電池包，即將推出的Cybertruck電動卡車則為(wei) 100度的高鎳三元電池包。

　　然而，據專(zhuan) 業(ye) 媒體(ti) autoevolution的一篇社論分析，這可能是對特斯拉和老馬的誤讀。

　　據autoevolution分析，首先，宏圖3不再是馬斯克個(ge) 人的小小夢想。跟馬斯克2006年、2016年在Twitter中發布宏圖1和2相比，宏圖3不再有埃隆·馬斯克的個(ge) 人簽名。相反，所有圖表的署名都是“特斯拉團隊”。這也不再是一篇博客文章，而是一篇41頁的文檔。

　　其次，宏圖3甚至也不僅(jin) 僅(jin) 是關(guan) 於(yu) 特斯拉。宏圖3的主題是可持續地生產(chan) 能源，其中的一個(ge) 目標是將全球的車輛轉向電動化，特斯拉隻是實現這個(ge) 宏大目標的一部分。“特斯拉”一詞在文件中不過出現了14次，有8次出現在表格下麵，其餘(yu) 的都是為(wei) 了更好地理解整體(ti) 情況。

　　因此，再來看看這張最令人關(guan) 注的圖表，真的是關(guan) 於(yu) 特斯拉的下一代汽車嗎？

　　該表格顯示了特斯拉所預計的全球所需要的電動汽車數量，估計有14億(yi) 輛，每年銷售約8900萬(wan) 輛新車。但特斯拉並不打算像一些人說的那樣生產(chan) 所有這些汽車，而隻是生產(chan) 其中一部分(未指明數量)。

　　特斯拉進一步估計了每個(ge) 車型的平均電池容量，由此得出結論，全球需要大約112TWh的電池容量，才能將全球車輛轉向純電動汽車。基於(yu) 此，每個(ge) 車型的電池容量與(yu) 特斯拉的任何車型都沒有關(guan) 係，數值隻是一個(ge) 行業(ye) 平均水平。

　　autoevolution指出，可以肯定的是，特斯拉cybertruck電動卡車的電池包不可能隻有100度，否則它將會(hui) 非常令人失望，表中的值隻是“大型轎車、suv和卡車”類別的平均值。

　　“cybertruck電動卡車應該有更大的電池容量，使其有機會(hui) 對抗現有的電動皮卡，如Rivian R1T和福特F-150閃電。特斯拉不會(hui) 生產(chan) 一款遜於(yu) 競爭(zheng) 對手的車型，這確定無疑。”文章說。

　　不過，文章認為(wei) ，這份表格中入門級(緊湊型)汽車的53度電池包的數據很具體(ti) 。這是傳(chuan) 言中即將推出的年產(chan) 400萬(wan) 輛的特斯拉入門級電動汽車的電池容量嗎？ 仍然有待觀察。

　　至於(yu) 特斯拉沒有同類產(chan) 品的其他領域，文章稱，可以肯定，特斯拉希望在各個(ge) 層麵都有一席之地。不過，這並不意味著它已經開始作出計劃，表格中的TBD(待定)是一種保守的說法。“特斯拉最終可能生產(chan) 電動巴士，但我們(men) 不認為(wei) 這是它的優(you) 先事項。”文章說。

　　宏圖計劃3關(guan) 乎的是全人類

　　根據宏圖計劃3，實現地球的完全可持續路徑有5條——包括用可再生能源為(wei) 現有電網供電，全麵向電動化汽車轉型，大範圍在家庭、商業(ye) 、工業(ye) 中推廣熱泵，用氫氣等取代工業(ye) 用熱，讓飛機和輪船也用上可持續能源。

　　據Cleantechnica網站介紹，特斯拉團隊在編製宏圖3的完整計劃時，也參考了Project Drawdown、斯坦福大學教授Mark Z. Jacobson和Tony Seba此前共同編寫(xie) 的類似計劃。

　　以電動汽車轉型為(wei) 例，在此次的宏圖3完整版文檔中，特斯拉認為(wei) ，由於(yu) 更高的動力總成效率、再生製動能力和優(you) 化的平台設計，電動汽車比內(nei) 燃機汽車的效率約高出4倍。

　　一個(ge) 具體(ti) 的例子是，特斯拉的Model 3能效為(wei) 131MPGe(MPGe表示每加侖(lun) 汽油當量的英裏數，33.7kWh的電力= 1加侖(lun) 氣體(ti) )，而豐(feng) 田卡羅拉為(wei) 34MPG(每加侖(lun) 油的英裏數)，相差3.9倍，考慮到上遊損失，如與(yu) 提取和提煉燃料有關(guan) 的能源消耗，該比率會(hui) 增加。

　　平均而言，特斯拉駕駛員從(cong) 電池60%SOC 到90%SOC 每1.7天為(wei) 車輛充電一次，在日常行駛中，電動汽車具有足夠的續航裏程，來優(you) 化其在可再生能源供應的情況下充電，當然前提是家庭和工作場所都有充電基礎設施。

　　根據相關(guan) 模型，特斯拉認為(wei) ，僅(jin) 僅(jin) 是未來全球交通領域的電動化，將消除每年28 PWh的化石燃料使用量，並應用4倍電動汽車效率係數，創造出約每年7PWh的額外電力需求。

　　此外，在住宅和商業(ye) 設備中應用熱泵，全球每年可節省18PWh的化石燃料，並創造6PWh額外的電力需求。在低於(yu) 200℃的工業(ye) 加工中使用熱泵，每年可減少12PWh的化石燃料，並創造5PWh的額外電力需求。

　　在全球使用可持續的綠色氫氣，每年可消除6PWh的化石燃料能源使用，以及 2PWh的非化石能源使用，創造出7PWh的額外電力需求。

　　在全球使用可持續的合成燃料和電動化的飛機和船舶(其中，短途飛行和海運能夠完全電動化，長途飛行使用一氧化碳和氫的混合燃料)，每年可消除7PWh的化石燃料使用，並創造7PWh的全球額外電力需求。

　　最後，全球每年向電力行業(ye) 提供每年65PWh的一次性能源，其中包括每年46PWh的化石燃料，然而隻有每年26PWh的電力產(chan) 生，因為(wei) 將化石燃料轉換成電力時存在低效率問題。如果改用可再生能源驅動，則隻需要每年26PWh可持續發電量即可滿足需求。

　　宏圖3最後總結道，“地球完全電氣化和可持續的未來在技術上是可行的，與(yu) 繼續當今不可持續的能源經濟相比，它也需要更少的投資和更少的原材料開采。”

　　根據宏圖3中的模型，未來20年，全球投資可持續的能源經濟需要耗費10萬(wan) 億(yi) 美元，作為(wei) 對比，若繼續當今不可持續且浪費的能源經濟，則需要耗費14萬(wan) 億(yi) 美元。

　　來源：澎湃新聞 澎湃新聞記者 森寧