中新網北京5月26日電 (葛成 韋香惠)最近，關(guan) 於(yu) 限製“老頭樂(le) ”上路的政策再度引起關(guan) 注和討論。在很長一段時間內(nei) ，這類電動三四輪車因為(wei) 方便駕駛、手續簡單等常被中老年人用來短途代步。與(yu) 此同時，背後存在的安全隱患也使得其反對者眾(zhong) 多。

　　對於(yu) “老頭樂(le) ”，究竟該去還是留？怎麽(me) 去又怎麽(me) 留？

　　受訪者供圖。

　　開“老頭樂(le) ”的不一定是老年人

　　2016年，為(wei) 了方便自己的父親(qin) 接送孩子上學，李翔給父親(qin) 買(mai) 了一輛“老頭樂(le) ”。他告訴中新網，自己幾年前購買(mai) “老頭樂(le) ”花了不到三萬(wan) 塊錢，最快能開到每小時45公裏，續航裏程在100公裏左右。

　　“我偶爾也會(hui) 開‘老頭樂(le) ’出門。”李翔直言，比起開車，他現在出門都更傾(qing) 向選擇開“老頭樂(le) ”。在他看來，這比其他車都方便。“停車往路邊一放就行，也不會(hui) 因為(wei) 亂(luan) 停亂(luan) 放而被貼條、罰款。”他說。

　　中新網了解到，開“老頭樂(le) ”的不一定都是老年人。

　　“80後90後都有，他們(men) 往往家裏有孩子，這種車方便帶著家裏人，還有一部分是四五十歲的中年人，自己出去釣魚玩的，再一部分就是接孩子。”一位店家對中新網說道。

　　在許多購買(mai) 過老頭樂(le) 的受訪者看來，“老頭樂(le) ”既不需要駕照，也不用擔心違反交規，還無需繳納養(yang) 路費、保險等。一些商家也以“不用駕照、不用上牌、車速低、易學習(xi) ”等作為(wei) 賣點，導致許多消費者認為(wei) 開“老頭樂(le) ”不受交通監管。

　　近日，北京交管部門發文表示，所謂的“老年代步車”是生產(chan) 廠商憑空編造的一個(ge) 詞，這種車輛絕大部分屬於(yu) 違規電動三輪、四輪車，也就是未經工信部許可生產(chan) ，未列入《道路機動車輛生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用於(yu) 載客或載貨的三、四輪機動車。

　　校園門口的老頭樂(le) 韋香惠 攝

　　多地擬限製“老頭樂(le) ”上路

　　近期，多地出台相關(guan) 文件、政策，限製“老頭樂(le) ”上路。北京市交管局強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。江蘇也擬立法明確，老年代步車等生產(chan) 銷售將被嚴(yan) 格管控。

　　在得知“老頭樂(le) ”即將被禁的消息後，家住北京的張女士表示非常支持。“終於(yu) 有人能出來管管了！這些‘老頭樂(le) ’經常亂(luan) 停亂(luan) 放，擠占充電樁，把小區道路堵得水泄不通。還有人從(cong) 家中私拉電線充電，造成了起火的隱患。”

　　北京市公安交管局數據顯示，2022年，僅(jin) 北京就發生違規電動三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人。另據工信部在2017年公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內(nei) 發生低速電動車交通事故83萬(wan) 起，造成1.8萬(wan) 人死亡，18.6萬(wan) 人受傷(shang) 。

　　汽車行業(ye) 分析師張翔向中新網介紹，“老頭樂(le) ”的生產(chan) 廠商主要是鄉(xiang) 鎮企業(ye) 甚至是一些農(nong) 村作坊，沒有國家標準，質量參差不齊，因此價(jia) 格也比較便宜，最便宜的有七八千元的，貴的在三四萬(wan) 元。行業(ye) 整體(ti) 上幾乎處於(yu) 無序狀態。

　　2017年，時任四輪低速電動車標準起草組組長、中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長董揚曾表示，低速電動車的國家標準如何製定，在某些人看來，或許是中國汽車產(chan) 業(ye) 中最複雜最困難的問題。

　　“支持低速電動車者認為(wei) 是節能環保，是技術進步，是考慮廣大低收入人群的出行需求；而反對者認為(wei) ，這根本就是非法生產(chan) 。又由於(yu) 這個(ge) 問題涉及多部門管理，其間意見也不一致：有的強調權威，希望按自己意見辦；有的希望放權，不願意增加管理難度；也有的意在發展，建議先亂(luan) 後治。”

　　董揚指出，低速電動車產(chan) 業(ye) 和企業(ye) 的利益應服從(cong) 全局利益。駕照、保險管理不嚴(yan) 和地方政府縱容是重要因素，不應將不正常視為(wei) 正常。

　　“老頭樂(le) ”究竟該去還是留？

　　關(guan) 於(yu) “老頭樂(le) ”再也樂(le) 不起來的說法並不是今年才有。

　　早在2018年11月，工信部等六部委印發了《關(guan) 於(yu) 加強低速電動車管理的通知》(下稱“通知”)，明確將老年代步車納入被監管的低速電動車範疇。

　　此後，不少車企嚐試轉戰微型純電車領域，以期升級成為(wei) “正規軍(jun) ”，填補和搶占市場空白，但結果並不理想。例如，有著“老頭樂(le) 一哥”之稱的雷丁汽車集團有限公司已在近日向山東(dong) 省濰坊市昌樂(le) 縣人民法院申請破產(chan) 重整。這也成為(wei) 眾(zhong) 多低速電動車企轉型的縮影。

　　風靡一時的雷丁低速電動車。 中新網韋香惠 攝

　　今年已經是北京對於(yu) 電動三四輪車過渡期管理的最後一年，對於(yu) “老頭樂(le) ”的去留問題也得到了更為(wei) 廣泛的關(guan) 注。

　　全國政協委員王均金建議鼓勵使用低成本、高性能的經濟型電動車，加速淘汰“老頭樂(le) ”等低速電動車。但有專(zhuan) 家指出，“老頭樂(le) ”的價(jia) 格遠比新能源車低，且不需要駕照。消費者是否願意多花這部分錢，又是否願意花精力進行駕考，這些都是需麵對問題。

　　“家裏老人歲數大了，想考駕照也不現實，基本上連‘科目一’交規考試都沒法通過。”李翔感到十分困惑。

　　據媒體(ti) 報道，目前，北京已經開展違規電動三四輪車線上交售回收處理工作。有評論文章稱，希望“老頭樂(le) ”曾經帶來的危險、隱患和灰色產(chan) 業(ye) 鏈能隨著它的取締而徹底消失，但希望“老頭樂(le) ”帶給老人的便捷不會(hui) 消失，而是以更安全更合規的形式出現。(完)