中新社北京3月13日電(記者 劉文文)在紅海航道運輸通道受阻、全球供應鏈風險加劇之時，中歐班列正逐漸成為(wei) 眾(zhong) 多企業(ye) 國際運輸的優(you) 選項。

　　紅海航道是全球海運線路上的重要航道之一。受連日來紅海局勢持續緊張影響，有海上“咽喉要道”之稱的蘇伊士運河船舶通行量降幅明顯，運輸不確定性大增，許多企業(ye) 麵臨(lin) 生產(chan) 中斷和交貨延遲風險。

　　“紅海局勢暴露了‘海上咽喉’的脆弱性，使全球物流企業(ye) 開始重新審視貨物運輸選擇，尋求以陸代海的物流方案。”中國人民大學重陽金融研究院副研究員魯東(dong) 紅接受中新社記者采訪時分析稱，貫通歐亞(ya) 大陸的中歐班列以其快速高效和安全穩定的特點，成為(wei) 國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的“穩定器”。

　　全球知名的郵遞和物流集團敦豪(DHL)表示，自去年12月集裝箱船開始改道走較長路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求激增約40%。中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)方麵也表示，今年以來，中歐班列客戶詢價(jia) 、訂艙意向增多，發運需求和運量均有所增長。

　　中歐班列受到青睞與(yu) 其獨特的運輸優(you) 勢緊密相關(guan) 。魯東(dong) 紅分析，從(cong) 價(jia) 格角度來看，性價(jia) 比優(you) 勢讓更多物流企業(ye) 選擇中歐班列。

　　聯合國貿易和發展會(hui) 議今年2月發布的報告顯示，去年11月以來，從(cong) 上海經由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。相較中歐班列，海運已不具備明顯的價(jia) 格優(you) 勢。

　　從(cong) 時效性來看，中歐班列從(cong) 重慶發車至歐洲僅(jin) 需15至20天，比紅海航運快7至10天。魯東(dong) 紅稱，這對於(yu) 有一定運量規模和時效性要求較高的企業(ye) 來說具有很強吸引力。

　　從(cong) 安全角度看，與(yu) 海運相比，中歐班列貨運的可靠性和準時性更高。國鐵集團最新數據顯示，今年以來，全程時刻表中歐班列累計開行45列，境內(nei) 外運輸時效得到可靠保障，受到廣大客戶青睞。

　　“可以說，中歐班列在動蕩世界中構築起一條暢通的國際經貿大動脈，成為(wei) 全天候維係全球供應鏈、價(jia) 值鏈安全運行的黃金通道。”魯東(dong) 紅表示。

　　數據顯示，今年1至2月，中歐班列累計開行2928列，發送貨物31.7萬(wan) 標箱，同比分別增長9%、10%。截至2月底，中歐班列國內(nei) 出發城市達120個(ge) ，通達歐洲25個(ge) 國家219個(ge) 城市。

　　隨著中歐班列穩定開行，越來越多歐洲產(chan) 品走進中國百姓生活；大量來自中國的商品也搭乘這一穩定物流通道進入歐洲，贏得了歐洲民眾(zhong) 認可。

　　國鐵集團貨運部副主任黃鑫表示，中歐班列的發展開創了亞(ya) 歐國際運輸新格局，搭建了亞(ya) 歐大陸經貿合作新平台，打造了富有韌性的國際物流供應鏈。

　　當前外部環境複雜嚴(yan) 峻，紅海局勢暫不明朗，國際航運仍麵臨(lin) 巨大不確定性。分析認為(wei) ，隨著亞(ya) 歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、通關(guan) 標準更加協調便捷，中歐班列優(you) 勢將進一步凸顯，為(wei) 全球貿易注入更多穩定性。(完)