新華社北京4月10日電　題：“中國產(chan) 能過剩論”是個(ge) 偽(wei) 命題——全球視野下中國產(chan) 能真實敘事係列評論之一

　　  新華社記者樊宇

　　  近期，美西方一些政客和媒體(ti) 聯手炒作所謂“中國產(chan) 能過剩論”，反映出中國新能源產(chan) 業(ye) 迅速發展背景下，一些人的焦慮不斷增加，擔心“跑不過”中國，便給中國扣上“過剩產(chan) 能衝(chong) 擊世界”的帽子，企圖借此歪曲抹黑中國與(yu) 世界的經濟關(guan) 係，維護其在全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈中的壟斷地位。但無論是從(cong) 市場經濟原則和價(jia) 值規律來看，還是結合全球分工和國際市場情況來分析，“中國產(chan) 能過剩論”都是個(ge) 偽(wei) 命題。

　　  在全球化背景下，判斷產(chan) 能是否過剩，要從(cong) 全球市場需求和未來發展潛力來看。供需平衡是相對的，不平衡往往是常態。這種不平衡在任何實行市場經濟體(ti) 製的經濟體(ti) 都可能發生，在美國等西方國家曆史上就曾多次出現。從(cong) 全球市場供需角度來看，如果市場規模持續擴大，潛力得到充分激活，過剩將不複存在，甚至可能轉為(wei) 不足。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講，解決(jue) 問題的途徑還是要依靠市場按照價(jia) 值規律進行調節。中國是一個(ge) 融入全球化的開放市場，中國企業(ye) 配置資源不僅(jin) 考慮國內(nei) ，還要考慮國際，這是國際化企業(ye) 的天然傾(qing) 向。如果產(chan) 能超過本國需求就是“產(chan) 能過剩”，那就相當於(yu) 將產(chan) 品出口跟產(chan) 能過剩畫上等號，這是違背經濟理性的邏輯。

　　  3月12日，準備出口的車輛從(cong) 福州港江陰港區碼頭駛上遠洋滾裝輪（無人機照片）。新華社記者林善傳(chuan) 攝

　　  當前，從(cong) 全球範圍來看，綠色產(chan) 能不是過剩，而是嚴(yan) 重不足。根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬(wan) 輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。當前產(chan) 能遠遠不能滿足市場需求，特別是眾(zhong) 多發展中國家對新能源產(chan) 品的潛在需求巨大，中國作為(wei) 綠色產(chan) 品的重要生產(chan) 國，繼續其生產(chan) 活動，符合市場經濟規律。德國羅蘭(lan) 貝格國際管理谘詢有限公司高管丹尼斯·德普指出，未來五年全球需要增加大量的可再生能源產(chan) 能，以與(yu) 《巴黎協定》應對全球變暖的承諾保持同步。中國不僅(jin) 要滿足國內(nei) 需求、推動實現“雙碳”目標，還要為(wei) 全球應對氣候變化、實現綠色發展作出積極貢獻。用保護主義(yi) 捆綁新能源產(chan) 業(ye) ，無疑將削弱各國應對氣候變化的能力。

　　  從(cong) 相關(guan) 主要指標來衡量，所謂“中國產(chan) 能過剩論”也站不住腳。法國企業(ye) 家阿諾·貝特朗日前在社交媒體(ti) 上發文指出，從(cong) 產(chan) 能利用率、庫存水平以及利潤率這三個(ge) 關(guan) 鍵指標分析，目前沒有跡象表明中國“產(chan) 能過剩”，“寧願把自己的失敗歸咎於(yu) 別人，也不願麵對現實”，“產(chan) 能過剩論”再一次證明了西方糟糕的領導力。彭博社近日發文認為(wei) ，美歐對中國產(chan) 能過剩的抱怨缺乏數據支持。首先，中國電動汽車出口增加的同時，價(jia) 格也在上漲，中國領先的電動汽車在歐洲的平均售價(jia) 大約是中國國內(nei) 的兩(liang) 倍，這一方麵說明西方所謂“傾(qing) 銷”的說法站不住腳，另一方麵說明市場需求正在增加，何來“過剩”之說。其次，中國目前是全球最大的純電動和混合動力汽車市場，出口占生產(chan) 的比例遠低於(yu) 德國、日本和韓國等汽車生產(chan) 國。彭博社專(zhuan) 欄作家戴維·菲克林指出，西方擔心中國新能源產(chan) 品衝(chong) 擊世界，但相關(guan) 技術產(chan) 品在中國出口中所占的份額仍然相當小。

　　  2月23日，在法國呂茨，中國敏實集團與(yu) 法國雷諾集團成立的合資公司的員工在電池盒產(chan) 線上工作。新華社記者張百慧攝

　　  一個(ge) 國家在全球形成優(you) 勢產(chan) 業(ye) ，取決(jue) 於(yu) 成本、效率、可持續性等要素，說到底是經濟規律發揮作用的必然結果。有國際競爭(zheng) 力的產(chan) 品，自然存在國際市場的需求。中國新能源產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 優(you) 勢根植於(yu) 中國超大規模市場優(you) 勢、完整工業(ye) 體(ti) 係和豐(feng) 富人力資源，企業(ye) 通過技術創新降低生產(chan) 成本，提高新能源產(chan) 品的經濟可及性。北京大學國家發展研究院教授盧鋒指出，中國貿易競爭(zheng) 力絕非依靠西方指責的政府補貼，而是依靠中國研發能力的提升、完整產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的支撐，再加上中國巨大的市場，這些其他國家無法比擬的要素加在一起讓中國形成了產(chan) 能優(you) 勢。在新能源汽車等新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展上，美西方一些國家固守零和思維，在製定產(chan) 業(ye) 政策時違背經濟規律，刻意通過“去風險”等方式擾亂(luan) 全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈網絡，阻礙全球資源高效配置，導致其本土企業(ye) 發展受阻，這是其政治生態惡化造成的結果。

　　  從(cong) 所謂“中國威脅論”到“中國衝(chong) 擊論”，再到“產(chan) 能過剩論”，西方不斷構建“中國威脅敘事”的變體(ti) ，實則為(wei) 其破壞公平市場原則找借口，為(wei) 保護主義(yi) 經濟政策尋辯護。將產(chan) 能等經貿問題泛政治化、泛安全化，違背經濟規律，既不利於(yu) 本國產(chan) 業(ye) 提質升級，也不利於(yu) 世界經濟行穩致遠。美西方要做的，是放棄意識形態紛爭(zheng) ，提高治理水平，為(wei) 企業(ye) 發展創造有利空間，而不是炒作“產(chan) 能過剩論”這樣的偽(wei) 命題，企圖把別人絆倒，而使自己跑得更快。