天津港作業(ye) 中的電動集卡編隊。圖片由天津港集團提供

　　“軌道橋運行正常、岸橋運行正常……”昨天，天津港港口自動駕駛示範區（二期）揭牌，天津港太平洋國際集裝箱碼頭作業(ye) 現場，由30輛人工電動集卡和8輛無人駕駛電動集卡組成的混合編隊，按照係統派發指令精準行駛，裝載從(cong) 船舶上吊裝的集裝箱後從(cong) 碼頭岸邊駛向自動化堆場。與(yu) 此同時，6台全自動單小車岸橋和8台全自動四繩輪胎吊開啟自動化作業(ye) ，整個(ge) 作業(ye) 流程銜接緊密、井然有序。在習(xi) 近平總書(shu) 記視察天津港三周年之際，再次為(wei) 世界港口提供了傳(chuan) 統碼頭智慧化改造的“天津樣本”。

　　自全球首個(ge) 港口自動駕駛示範區在天津港獲批建設以來，全球首創傳(chuan) 統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全麵運營，全球首個(ge) “智慧零碳”碼頭投產(chan) 運營，無人駕駛集卡、智能化水平運輸機器人（ART）等自動駕駛技術也實現規模化應用。

　　“不同於(yu) 天津港港口自動駕駛示範區（一期），天津港太平洋國際集裝箱碼頭位於(yu) 東(dong) 疆綜保區內(nei) ，主要接卸幹線集裝箱船舶，堆場使用的是全自動四繩輪胎吊。”天津港太平洋國際集裝箱碼頭公司副總經理李強介紹，“在這進行碼頭自動化改造升級麵臨(lin) 著更大挑戰，特別是對水平運輸環節提出了更高的技術要求，但也更具推廣意義(yi) 。”

　　李強透露：“相比軌道式，輪胎吊也就是輪胎式場橋的自身結構還有輪胎的氣壓變化等，都會(hui) 對吊具擺動幅度、對接精準度等提出更高的技術要求，是業(ye) 內(nei) 公認難以攻克的難題，而世界上大約80%碼頭使用的是輪胎式場橋。這是我們(men) 為(wei) 世界港口提供的創造性改造方案，也是我們(men) 牢記習(xi) 近平總書(shu) 記囑托交出的又一張‘天津答卷’。”

　　隨著天津港港口自動駕駛示範區（二期）正式啟動運行，該示範區在原有集裝箱公司碼頭（北區）、第二集裝箱公司碼頭基礎上，又增設了太平洋國際公司碼頭區塊。（記者 萬(wan) 紅）