人民網長沙1月26日電 今日9時58分，湖南省長沙市開福區湘雅路與(yu) 湘江中路交叉口盾構接井內(nei) ，“星盛號”盾構機巨大刀盤破牆而出，由長沙城市發展集團有限公司投資建設、中鐵十四局集團施工的長沙湘雅路過江通道北線隧道順利貫通。這是目前湖南省在建最大直徑盾構隧道。

　　湘雅路過江通道工程位於(yu) 三一大道與(yu) 營盤路之間，總投資53.278億(yi) 元，2019年8月開工建設，總工期4年。工程西起嶽麓區嶽華路，東(dong) 至開福區芙蓉路，隧道全長4180米，其中1429米采用盾構法施工穿越湘江，隧道設計為(wei) 雙管雙向六車道，行車時速50公裏，管片外徑14.5米，是長沙市首條雙向六車道過江隧道。

　　據中鐵十四局項目負責人張亞(ya) 洲介紹，2021年3月30日隧道盾構機始發掘進，穿越古建築、湘江大堤、江底斷裂帶、運營地鐵等高風險源，攻克超大坡度小曲線始發、長距離高強度岩層掘進等施工難題，先後6次組織專(zhuan) 業(ye) 潛水員進倉(cang) 換刀，累計進倉(cang) 500餘(yu) 倉(cang) ，更換刀具300餘(yu) 把。隧道施工創造了岩層掘進月均180米、最高月進尺270米的施工記錄，為(wei) 同類型江底岩層盾構施工積累了寶貴經驗。北線盾構隧道貫通後，盾構機將進行拆解、轉場及二次組裝調試，進行南線盾構隧道掘進。項目獲得“湖南省建築施工質量管理、安全生產(chan) 標準化考評優(you) 良工地”“長沙市建築施工質量管理和安全生產(chan) 標準化示範觀摩工地”等榮譽。

　　長沙湘雅路過江通道工程，兩(liang) 岸沿線為(wei) 城市行政、教育、商業(ye) 和居住集中區，計劃2023年建成通車，屆時將極大提高過江通行能力，有效緩解河東(dong) 、河西兩(liang) 岸的過江擁堵壓力，對於(yu) 便利居民出行和強化長沙市區域之間協調發展有著十分重要的作用。

　　國內(nei) 首個(ge) 15米級盾構機鋼托架始發

　　該工程社會(hui) 關(guan) 注高，建設節奏快，為(wei) 確保盾構機始發節點目標，項目在地鐵小盾構鋼托架始發經驗基礎上，大膽提出鋼托架始發設想，並與(yu) 設計單位、製作廠家進行了多次溝通、優(you) 化，並成功實施了“星盛號”盾構機鋼托架始發，這是目前國內(nei) 第一個(ge) 15米級盾構機應用鋼托架始發，是一次重大技術突破。

　　鋼托架長18米、寬10米、重160多噸、承載力達3500噸。進場後7天內(nei) 即組裝加固完畢，比采用傳(chuan) 統混凝土托架節省了65%的時間。“鋼托架使用後不需破除，可重複利用，將大大節約施工成本，具有可推廣意義(yi) 。”該項目盾構經理周讚介紹說。

　　選用最大直徑帶壓換刀刀盤

　　盾構機長距離全斷麵穿越微風化板岩地層，斷裂帶密布，軟硬不均，容易導致刀具異常磨損。中鐵十四局聯合鐵建重工集團、鐵四院，為(wei) 湘雅路過江隧道量身打造的“星盛號”泥水平衡盾構機，刀盤開挖直徑15.01米，為(wei) 當時國內(nei) 最大直徑帶壓換刀刀盤。經過刀具的現場優(you) 化與(yu) 實際效果論證，采用了高耐磨長壽命重載刀具，相比於(yu) 傳(chuan) 統的鋼製滾刀，耐磨性能更高，使用壽命更長，實現了複合硬岩地層中500米不用換刀，同時也減少了江底換刀次數，大大提高了掘進工效與(yu) 施工安全係數。先後6次組織專(zhuan) 業(ye) 潛水員進倉(cang) 換刀，累計進倉(cang) 500餘(yu) 倉(cang) ，更換刀具300餘(yu) 把。岩層掘進達到月均180米，最高峰月進尺270米的施工記錄。

　　綜合措施突破淺覆土與(yu) 破碎帶重合區

　　盾構機需要穿越兩(liang) 條斷層破碎帶，總長245米，其中75米為(wei) 破碎帶和淺覆土重合區，最小覆土僅(jin) 7.8米，小於(yu) 0.6倍洞徑，覆土為(wei) 卵石層，透水性強，地層保壓能力弱。同時隧道存在5%的上坡，平麵轉彎曲線半徑975米，且距離湘江東(dong) 岸大堤不到50米，因此施工控製難度更大，風險更高，也是全線最大風險源，堪稱工程“攔路虎”。

　　經過內(nei) 、外部專(zhuan) 家谘詢、論證，項目部采取了江中注漿加固等預處理措施。進入破碎帶前，對盾構機及其附屬設備進行了專(zhuan) 項維保檢查和帶壓進倉(cang) 換刀作業(ye) 。穿越過程中加強參數管理，盡量減小對地層的擾動；實行負責人帶班製度，關(guan) 鍵崗位人員堅守崗位，對穿越破碎帶進行風險管控，同時配備望遠鏡與(yu) 船隻24小時對江麵開展巡查。

　　通過一係列舉(ju) 措，“星盛號”盾構機在此區間平穩推進，沒有出現江中冒頂、冒漿、坍塌等事故，成功穿越了最大風險源。這為(wei) 後續施工和類似工程作業(ye) 積累了寶貴經驗。

　　協調解決(jue) 周邊環境複雜難題

　　工程與(yu) 地鐵6號線同期實施，明挖段與(yu) 地鐵盾構區間部分重疊，相互幹擾大、控製節點多。

　　隧道周邊環境條件較為(wei) 複雜，沿線兩(liang) 側(ce) 建（構）築物密集，包括湘雅醫院、華天酒店、裕湘紗廠、保利小區等建築，距離近，保護難度大。

　　盾構機穿越瀟湘中路，湘江兩(liang) 岸大堤，道路交通流量大、地下管線密集，盾構施工過程中需要嚴(yan) 格控製沉降。盾構機接收井距湘江僅(jin) 80米，地下水資源豐(feng) 富，周邊環境複雜，場地受限，接收風險高。（劉福昌 劉甲 實習(xi) 生彭文仙）