本報梧州3月23日電 （記者鄧建勝、李縱、張雲(yun) 河、祝佳祺）記者23日從(cong) 國家應急處置指揮部舉(ju) 行的第二場、第三場新聞發布會(hui) 上獲悉：東(dong) 航MU5735航班的一部黑匣子已於(yu) 23日被發現，另一部正在全力搜尋中；東(dong) 航已組建援助隊伍，為(wei) 每戶家屬製定保障方案。

　　23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東(dong) 南方向約20米處的表層泥土中發現了失事客機上兩(liang) 部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yan) 重，存儲(chu) 單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為(wei) 駕駛艙話音記錄器。

　　“我們(men) 已將其連夜送往北京的專(zhuan) 業(ye) 機構進行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數據下載和譯碼需要一定的時間，如果內(nei) 部存儲(chu) 單元出現損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼後，將為(wei) 分析判斷事故原因提供重要的證據。

　　“由於(yu) 本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專(zhuan) 業(ye) 實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調查中心主任毛延峰說。

　　在事故現場，各方正在組織技術力量，使用專(zhuan) 業(ye) 物探設備對事故現場地麵以下區域實施探測，同時以主要撞擊點為(wei) 中心，擴大搜索半徑範圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調查分析進度。

　　“飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。”東(dong) 方航空雲(yun) 南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發布會(hui) 上表示，飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機組與(yu) 空管單位均保持正常的通信聯係。

　　“這架飛機是2015年6月22日引進的，飛機維修一直嚴(yan) 格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。”孫世英介紹了失事飛機的基本情況。

　　“機上三名飛行機組人員的職務分別是機長、副駕駛、飛行學員。”東(dong) 航客戶委員會(hui) 總經理上官雪民說，一般航班運行對於(yu) 機組要求最低是兩(liang) 位，即責任機長和第一副駕駛。

　　孫世英介紹，三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內(nei) ，健康狀況良好、飛行經曆完備，符合局方要求。三人飛行總經曆時間分別為(wei) ：6709小時、31769小時、556小時。

　　事故發生後，東(dong) 航已將該公司所有737—800執飛航班的飛機全部控製在地麵，空中的航班落地後不再執行航班。

　　在新聞發布會(hui) 上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至當日19時，消防救援人員共搜尋區域麵積4.6萬(wan) 平方米，發現有部分飛機殘骸和遺體(ti) 殘骸，已移交調查工作組。

　　鄭西說，23日下午，300餘(yu) 名消防救援人員主要對事故區域東(dong) 麵林區進行搜尋。在外圍，發動涉及飛機航線範圍內(nei) 的4個(ge) 鄉(xiang) 鎮專(zhuan) 職消防隊、17個(ge) 鄉(xiang) 鎮的266名網格員和速報員參與(yu) 搜尋工作。

　　23日，受短時強降雨影響，事故核心區域形成了部分積水深坑，對事故調查和搜救工作造成了一定影響。為(wei) 方便雨天通行、開展搜救工作，工作人員在泥地上鋪設了一條竹編的小道。他們(men) 還調集消防泵，在核心區墜機點西邊2米處的積水點開展排水作業(ye) ，為(wei) 事故原因調查清除障礙。

　　上官雪民表示，目前工作組已全部完成旅客家屬對接，為(wei) 每戶旅客家屬製定保障方案，並已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在後續工作中，工作組將詳細聽取家屬訴求，按照“一戶一冊(ce) 一專(zhuan) 班”工作要求，持續優(you) 化援助工作。