原標題：把半個(ge) 世紀前的設想變成現實

　　6月21日，成昆鐵路複線小相嶺隧道實現貫通。 劉忠俊 攝

　　曆經2200餘(yu) 天艱苦奮戰，成昆鐵路複線最長隧道——近22公裏的小相嶺隧道終於(yu) 貫通。

　　成昆線地質複雜，有“世界地質博物館”之稱。半個(ge) 多世紀前，老成昆鐵路建設者靠鋼釺大錘、肩挑背馱，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。罕為(wei) 人知的是，老成昆鐵路的勘察設計人員曾做過一個(ge) 18公裏的隧道方案，選址就在小相嶺隧道附近，但受困於(yu) 當時的施工條件和裝備水平，該方案停留在紙上。如今，在現代化技術水平的支撐下，昔日設想成為(wei) 現實。

　　水害是最大的“攔路虎” 是全線最難啃的“硬骨頭”

　　小相嶺隧道不僅(jin) 是成昆鐵路複線最長隧道，也被視作全線最難啃的“硬骨頭”。

　　緣何最難？成昆鐵路複線全長860餘(yu) 公裏，實行分段建設、分段開通，目前僅(jin) 剩小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在建，這也是全線最難、地質最為(wei) 複雜的區域。

　　“成昆鐵路複線建設之難在峨冕段，峨冕段工程建設之難在隧道。”中鐵二院成昆鐵路隧道專(zhuan) 業(ye) 設計負責人張濤說，峨冕段線路穿越橫斷山係東(dong) 列山脈的大雪山和大小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中麵臨(lin) 湧水、湧砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟岩大變形、岩爆、高地溫等工程地質難點，建設麵臨(lin) 極大困難和挑戰。

　　水害，是小相嶺隧道建設最大的“攔路虎”。中鐵二院小相嶺隧道技術負責人劉誌威清楚地記得，2018年10月7日晚上，小相嶺隧道二號斜井出現湧水，曆經8個(ge) 月排水處理，現場施工才進入正軌；2019年7月至今，平導洞、正洞多次發生大規模的湧水湧砂。據統計，小相嶺隧道施工中遇到岩溶暗河，出水至今未停，極為(wei) 罕見，累計湧水量超過2億(yi) 餘(yu) 立方米，相當於(yu) 15個(ge) 西湖的水量。

　　為(wei) 攻關(guan) 創建技術創新工作室 確保隧道施工高質量推進

　　為(wei) 攻克成昆鐵路複線隧道修建難題，成貴鐵路公司牽頭，組織設計、施工、監理、谘詢單位30餘(yu) 名專(zhuan) 家創建“鐵路隧道建造技術創新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術攻關(guan) 。

　　該工作室高級工程師王洋洋介紹，為(wei) 攻克小相嶺隧道的水害難題，工作室成員多次現場研討，確定“治岩先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”原則，采取探水、泄水、排水、分水等舉(ju) 措，改善了圍岩地質條件，大大降低了風險發生的頻率和規模。同時，中鐵隧道局采取大型機械化配置配套，提高施工功效，快速打通輔助施工的平導洞，實現排水、泄水，極大提高了施工進度，確保小相嶺隧道施工高質量推進。

　　以前，成昆鐵路建設者以“為(wei) 有犧牲多壯誌，敢教日月換新天”的氣魄，建成了國外專(zhuan) 家認為(wei) “不可能完成的任務”；如今，成昆鐵路複線建設者秉承“堅守實幹、創新爭(zheng) 先”的成昆精神，奮戰一線，攻克難關(guan) 。巧合的是，施工小相嶺隧道的中鐵隧道局數千名建設者當中，很多人的父輩、祖輩也曾奮戰老成昆鐵路第一長隧——沙馬拉達隧道。

　　在小相嶺隧道施工過程中，每逢湧水，勘察設計人員都要及時“把脈問診”，拿出治水之策。2020年10月31日，36號橫通道出水，坑底麵被水淹沒約半米，汽車無法通行，劉誌威坐在裝載機的鏟鬥裏行進約6公裏才到達出水點，進行現場水文地質踏勘。中鐵隧道局九標項目部工程部長何亞(ya) 濤說，施工期間遇到大大小小岩溶管道有幾十處，現場作業(ye) 人員穿著雨衣和連體(ti) 褲在瀑布下開挖作業(ye) ，青年技術人員現場進行嚴(yan) 格的質量驗收和技術指導。

　　現代技術支撐 鋼鐵巨龍成功穿越“地質博物館”

　　在小相嶺隧道東(dong) 南側(ce) 約30公裏處，是沙馬拉達隧道。52年前，老一輩成昆鐵路建設者曆時7年、用生命打通了老成昆鐵路最長隧道沙馬拉達隧道；如今，新一代成昆鐵路建設者接力奮鬥大涼山，曆時6年，攻克全長21.775公裏的小相嶺隧道。在當時的技術條件下，6000多米的隧道長度已是極限，時至今日，小相嶺隧道開挖長度變長近4倍。

　　隧道長了，裏程卻短了。小相嶺隧道所在區域，從(cong) 鐵西站到冕山站，通過老成昆鐵路裏程145公裏，通過成昆鐵路複線僅(jin) 70公裏。

　　張濤介紹，在現代技術支撐下，與(yu) 老成昆鐵路基本並線的成昆鐵路複線，沿線進行了大規模的截彎取直，采用大半徑線路取直方案，設置高橋、長隧一舉(ju) 穿越高山峽穀，橋隧比達到88%，線路長度比老成昆鐵路縮短230餘(yu) 公裏。

　　如今，新的鋼鐵巨龍已成功穿越“地質博物館”，預計今年底實現全線貫通。成昆鐵路複線全線建成通車後，新老成昆線將客貨分離，時速80公裏的老成昆線以貨運為(wei) 主；時速160公裏的成昆鐵路複線以客運為(wei) 主，以助力沿線地方經濟發展。（四川日報全媒體(ti) 記者 王眉靈）