天津(西青)車聯網先導區的京東(dong) 智能配送車應用場景。記者 潘立峰 通訊員 袁忠清 攝

　　在兩(liang) 年前的第四屆世界智能大會(hui) 期間，天津（西青）車聯網先導區揭牌，成為(wei) 北方唯一一個(ge) 國家級車聯網先導區。車聯網產(chan) 業(ye) 鏈也是天津市傾(qing) 力打造的12條重點產(chan) 業(ye) 鏈之一。如今，這個(ge) 被寄予厚望的先導區建得怎樣？

　　6月23日，記者在天津市西青區采訪了解到，天津（西青）車聯網先導區已經超越了“智慧的車、聰明的路”的範疇，不局限於(yu) “車路協同”，正在向“車城協同”快速演進。

　　先導區建設運營單位負責人先展示了一些比較成熟的應用場景，比如，駕駛員最怵頭的行人穿越（俗稱“鬼探頭”），用他們(men) 的行話叫弱勢交通參與(yu) 者預警：當存在碰撞危險時，駕駛者能通過手機及時收到語音、畫麵、彈窗等預警提醒。這是因為(wei) 路側(ce) 的攝像頭和雷達等感知設備，可以精準識別到車輛周邊行人、非機動車等，從(cong) 而能“先知先覺”地提醒駕駛員。

　　當前，西青車聯網先導區已經落地了弱勢交通參與(yu) 者預警、綠波車速引導、緊急車輛預警、消息下發等18個(ge) 重點、101個(ge) 細分場景。這背後是騰訊等企業(ye) 的雲(yun) 圖融合、大數據、C端觸達等技術加持。

　　這些場景的亮點在於(yu) 被集成到了駕駛員的手機上，通過微信、小程序、地圖、運營方App等渠道，實現實時觸達。

　　先導區運營人員特別強調，“車輛不用安裝任何智能設備，也就是說，並非隻有自動駕駛、智能化程度很高的車才能享受到車聯網先導區的便利。而且，無論白天還是黑夜，無論雨雪還是濃霧，車輛都能享受到這些出行體(ti) 驗。”

　　這很大程度上歸因於(yu) 一塊智慧的屏──車聯網融合應用平台。

　　去年10月13日， 天津西青區大數據中心揭牌。這是一個(ge) 雲(yun) 、數、智一體(ti) 化的城市級運行指揮中心，打破了部門間的信息壁壘與(yu) 數據孤島。

　　來到西青區大數據中心二樓，一麵實時呈現三維孿生效果的大屏映入眼簾。其背後，就是先導區的重要建設成果──車聯網融合應用平台。

　　透過屏幕，記者可以看到先導區的每一條車道線、每一個(ge) 標誌標牌、每一輛車，它們(men) 都與(yu) 真實世界一一對應，精度偏差被控製在了厘米級。工作人員一旁解釋，這是利用了數字孿生等技術，對路口實現了三維重建，對道路環境及實時交通狀況實現了真實還原。所以，相關(guan) 部門不用到現場，就可以遠程直接查看設備的真實運行狀態和數據指標，及時發現問題，大大節省巡檢和維修成本。

　　先導區運營人員介紹，西青車聯網融合應用平台充分利用了融合感知、高精地圖、數字孿生、大數據、V2X、5G通信等核心技術，並實現了先導區基礎設施的互聯互通。

　　這塊智慧大屏既能展示先導區的整體(ti) 概況，還能實時顯示改造路口、車輛和設備接入等情況，也給城市和交通管理服務者的決(jue) 策提供了參考和輔助。

　　打造智慧大屏的前提，是基礎設施的互聯互通。這其實也是全國多地“雙智”（智慧城市基礎設施與(yu) 智能網聯汽車）建設中必須攻克的難題。因為(wei) “雙智”建設涉及的產(chan) 業(ye) 領域和市場主體(ti) 很多，基礎設施互聯互通的緊迫性也就更強。

　　當下，西青車聯網先導區已經構建了城市級大規模互聯互通平台，可覆蓋全區重點區域408個(ge) 開放路口，服務10萬(wan) 輛車級別規模用戶，並且構建了多層次智能網聯開放平台體(ti) 係，支撐豐(feng) 富的應用場景。

　　從(cong) “車路協同”到“車城協同”，天津車聯網的探索走在了全國前列。（記者 嶽付玉 潘立峰 通訊員 袁忠清 攝）