55分鍾，可以從(cong) 河北燕郊乘坐定製快巴直達北京CBD；51分鍾，可以從(cong) 通州喬(qiao) 莊東(dong) 站乘坐市郊鐵路小火車抵達北京西站；正在施工的廠通路通車後，大廠到城市副中心核心區的距離將縮短約4公裏……隨著京津冀交通一體(ti) 化建設，三地交通“一張網”正在縮短時空距離，1小時“門到門”通勤圈正在逐步實現。

　　北京市第十三次黨(dang) 代會(hui) 報告中提出，高水平建設城市副中心，紮實推進“通州區與(yu) 北三縣一體(ti) 化高質量發展示範區建設，全力打造京津冀協同發展橋頭堡”“促進環京地區通勤圈深度融合”。隨著重點交通工程快馬加鞭推進，城市副中心的人才吸引力進一步提高，“橋頭堡”效應顯現出勃勃生機。

　　1小時內(nei) 跨省通勤成為(wei) 常態

　　每天，從(cong) 河北燕郊到北京通勤的居民約有十幾萬(wan) 人。過去，自駕過檢查站太耗時、公交車高峰期擁擠，讓白領們(men) 的通勤路並不輕鬆。兩(liang) 周前開始，定製快巴的開通，給了跨省通勤族們(men) 一份新選擇。

　　上周五早高峰，國貿郎家園公交站附近，從(cong) 北三縣發出的24輛定製快巴陸續到達，8時左右迎來乘客到站高峰。開通剛兩(liang) 周的通勤定製快巴，根據平台數據與(yu) 乘客反饋，進行了一係列優(you) 化，包括調整發車時間、減少停靠站點、增加發車車次等。

　　乘客樊先生7時18分從(cong) 燕郊上車，8時12分在郎家園下車，通勤時間54分鍾。他從(cong) 快巴投入運營第一周就成為(wei) 固定用戶，“本月初開始，燕郊這邊站點優(you) 化，從(cong) 起初要停靠站點7次，到現在隻停3次，時間上節省了十多分鍾。”從(cong) 燕郊星河園上車的程女士告訴記者，她原來上班必須坐7時20分之前的車才能準時打卡，線路優(you) 化後，坐7時30分的車也來得及。

　　由於(yu) 燕郊地區預約乘客數量較多，定製快巴早高峰車次也由12車次增加至17車次。運營時間也更靈活，8月1日起，周一首班車時間提前至6時，國貿晚高峰末班車推遲至21時。

　　“遠端安檢，過檢查站走公交專(zhuan) 用道，比自駕開車節省半小時以上。”乘客韓先生說，不到1個(ge) 小時的時間裏，他可以在一人一座的車廂內(nei) 看看新聞、補個(ge) 覺，跟堵在路上的心情完全不一樣了。市交通委道路客運處處長王方介紹，下一步，根據環京地區乘客出行需求，還將陸續推出固安、涿州、永清等其他方向的京津冀通勤定製快巴。“點到點”的定製公交服務模式創新發展，讓1小時內(nei) 跨省通勤成為(wei) 常態。

　　“小火車”為(wei) 進出副中心提速

　　往返通州與(yu) 中心城區的市民，還可以“解鎖”另一種快捷的出行方式——市郊鐵路城市副中心線“小火車”。

　　早上7時07分，喬(qiao) 莊東(dong) 站，家住通州運河居小區的付先生，搭乘市郊鐵路“京通號”小火車駛向北京西站，“大站快車”全程隻需51分鍾。下車後，無縫換乘地鐵9號線，就能到達他就職的豐(feng) 台科技園。“不僅(jin) 節省了走到6號線的時間，也不用在車廂裏擠一路。小火車上不僅(jin) 有座，還能在小桌板上打開電腦改改文件。”付先生經常從(cong) 北京西站坐高鐵出差，有一次為(wei) 了節省時間，他嚐試買(mai) 了7點的高鐵票，沒想到“小火車”到西站後，隻花了十幾分鍾，他就換乘上高鐵了，“這體(ti) 驗，太爽了！”

　　與(yu) 付先生乘車方向相反，在通州行政辦公區上班的小葛，每天7時48分在北京西站乘坐副中心線前往喬(qiao) 莊東(dong) 站。8時27分到站後，坐一趟接駁公交，10分鍾就到單位了，通勤時間也在1小時內(nei) ，比自駕節省約半小時。

　　隨著市郊鐵路線網逐漸延伸，對客流的吸引力也在增長。2019年6月20日，副中心線東(dong) 延至喬(qiao) 莊東(dong) 站。2020年6月30日，副中心線西延至良鄉(xiang) 站，市郊鐵路通密線同日開通。兩(liang) 端線路“加長”後，日均客流由最初800餘(yu) 人次增長至近2400人次。

　　通過“四網融合”，市郊鐵路將進一步提升吸引力。今年，本市將啟動實施城市副中心線複線化改造、新改建車站、與(yu) 城軌網銜接換乘等整體(ti) 提升工程，加快實現公交化運營。此外，深化研究城市副中心線(東(dong) 段)與(yu) 八通線在通州北苑南路加建換乘站，加快推動市郊鐵路接入城市軌道網。

　　軌道線“加長”跨界道路“牽手”

　　一批重點交通工程緊鑼密鼓推進，三地交通“一張網”日新月異。

　　平穀線馬坊站至馬昌營站區間，一座座高架墩梁格外壯觀，這條跨越京冀、備受期待的軌道線路，將跨越京平高速，轉體(ti) 經過大秦鐵路。平穀線西起朝陽區東(dong) 大橋站，經朝陽區、通州區、河北省三河市燕郊鎮，終點位於(yu) 平穀區平穀站。預計2025年通車後，北三縣、平穀區首次接入北京市城市軌道交通網，至中心城區最短時間分別為(wei) 32分鍾、55分鍾，進入1小時交通圈。

　　在城市副中心，一座亞(ya) 洲最大地下綜合交通樞紐正在熱火朝天地建設。截至今年7月底，樞紐項目主體(ti) 工程土方完成至71%，結構完成至41%，預計2024年底完工。未來，這座樞紐將跑起京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線，還將會(hui) 入4條地鐵線，包括正在建設的平穀線。而串聯起北京城市副中心、燕郊、大廠、香河等地的京唐城際鐵路，按計劃將於(yu) 今年建成通車。

　　越來越多的跨界道路“牽手”，成為(wei) 一體(ti) 化高質量發展的開路先鋒。京津冀協同發展重點工程——廠通路已經正式啟動建設，新建跨潮白河大橋預計今年下半年開工，工程計劃2024年完工通車。此前，河北大廠縣通往北京城市副中心僅(jin) 武興(xing) 路一條通道，廠通路通車後，大廠縣到副中心核心區距離將縮短約4公裏。在京冀兩(liang) 地合力推進下，廠通路、姚家園路東(dong) 延、石小路、通寶路4條京冀跨界道路，均進入實質性實施階段。

　　軌道延伸、公交提速、公路網越織越密，這張日益完善的跨界交通網，將把京冀越來越緊密地聯結在一起，為(wei) 兩(liang) 地人流、物流、信息流等交流融合提供便捷通道。