人民網北京8月18日電（李博）北京市規劃和自然資源委組織編製的《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》近日獲得批複，規劃線網總規模約2683公裏，包括38條城市軌道交通線路和15條（段）區域快線。

　　區域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區域快線，總裏程約1058公裏。城市軌道交通由線路包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專(zhuan) 線等，總裏程約1625公裏。

　　北京軌道交通已形成1148公裏網絡

　　北京軌道交通曆經近60年發展，已形成包含783公裏城市軌道交通及365公裏市域（郊）鐵路的超大規模網絡。

　　“在首都發展的新階段，需進一步統籌、協同、融合軌道交通空間資源，科學製定軌道交通線網規劃及分期實施路徑，優(you) 化出行結構和引導城市空間布局，謀劃北京軌道交通高質量發展藍圖和可持續發展路徑。”市規自委相關(guan) 負責人表示。

　　《規劃》立足服務北京“四個(ge) 中心”功能建設，堅持以人民為(wei) 中心的發展思想，完善軌道交通線網體(ti) 係，加強“四網融合”、站城融合，提高綠色出行比例，優(you) 化城市空間結構及功能布局，建設“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。

　　中心城區內(nei) 45分鍾可達

　　本次《規劃》遵循“中心城區加密度、外圍廊道提速度、副中心搭框架、環京地區促通勤”的思路，構建多層次高效率軌道交通體(ti) 係。

　　圍繞“都”與(yu) “城”的建設，《規劃》構建了“內(nei) 麵外廊、以快為(wei) 先、空間融合、樞紐錨固”的線網布局。麵向全市域，線網將形成“半環+放射”的布局形態。中心城區構建“雙環棋盤+放射”、城市副中心構建“環形+放射”的網絡形態；多點地區構建放射廊道式形態；一區及跨界組團構建節點式服務形態。

　　通過《規劃》，北京市綠色出行比例達80%以上，中心城區和城市副中心軌道交通出行比例占27%以上，主要放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。中心城區內(nei) 45分鍾可達，副中心內(nei) 、主副之間及多點至中心城區30分鍾以內(nei) ；一區及跨界組團至主副中心1小時以內(nei) 。

　　另外，軌道站點800米範圍覆蓋50%以上的全市居住人口和就業(ye) 崗位，覆蓋70%以上的中心城區和副中心居住人口和就業(ye) 崗位。通過軌道交通優(you) 化出行結構，促進交通出行人均碳排放下降20%-30%。

　　打造“四網融合”多層次軌道交通體(ti) 係

　　為(wei) 構建以首都為(wei) 核心的世界級城市群，推進京津冀協同發展，將分區域、分層次形成高速（城際）鐵路、區域快線（含市域（郊）鐵路）、地鐵快線、地鐵普線四網融合，國家級、區域級和城市級三級樞紐錨固的規劃網絡。

　　高速（城際）鐵路：滿足半徑100-300公裏圈層內(nei) 城市之間及重要節點之間點對點快速出行需求，以商務、休閑、低強度通勤客流為(wei) 主。

　　區域快線（S）：滿足半徑50-70公裏圈層內(nei) 一區新城及跨界城市組團與(yu) 城市其他區域之間點對點快速出行需求。

　　地鐵快線（R）：滿足半徑30公裏圈層內(nei) 中心城區與(yu) 城市副中心及多點新城之間的快速出行需求，提供大容量、快速、公交化服務。

　　地鐵普線（M）：滿足中心城區及城市副中心內(nei) 部快速出行需求，提供大運量、高密度、公交化服務。

　　其他線路：機場專(zhuan) 線主要服務機場客流，中低運量作為(wei) 地鐵普線輔助服務線路。