全國首艘120標箱純電動內(nei) 河集裝箱船——“江遠百合”號不久前在蘇州太倉(cang) 投用，往返於(yu) 太倉(cang) 港和京杭運河蘇州工業(ye) 園區港。作為(wei) 航運新曆史的見證者，船長何廣科興(xing) 奮地表示，電動船實現零排放、零汙染，目前運營十分順利。“江遠百合”號的投運，標誌著江蘇內(nei) 河航運正式開啟“純電動時代”，船舶產(chan) 業(ye) 也迎來轉型發展新空間。

　　加速船舶“電轉”正當時

　　電動船舶是指以電池動力部分或完全替代燃料油從(cong) 而產(chan) 生動力及能源的船舶。與(yu) 傳(chuan) 統油船相比，電動船安靜、舒適，對環境友好、操控靈活。

　　“江遠百合”號由省交通運輸廳與(yu) 省港口集團聯合打造，船長79.92米、寬12.66米，航速17公裏/小時，續航力達220公裏，采用純電池驅動，設計為(wei) “即插即拔”換電模式，單次換電僅(jin) 需20分鍾。

　　“‘江遠百合’號固定營運以來，初期密度為(wei) 每周兩(liang) 班。”江蘇遠洋運輸有限公司董事長晁陽說，據測算，該電動船相比傳(chuan) 統動力船舶，每年每艘可替代燃油500噸，減少各類有害氣體(ti) 排放1520噸。

　　省交通運輸廳運管局局長宋國森表示，該船成功使用，對於(yu) 我省加快推進運輸結構調整、實現“碳達峰、碳中和”具有極為(wei) 重要的意義(yi) 。

　　江蘇是水運大省，航道裏程占全國五分之一左右，水路貨運周轉量占全省綜合貨運周轉量的62%。近年來，我省積極推動“公轉鐵”“公轉水”運輸結構調整，大力發展內(nei) 河集裝箱運輸，自2017年以來，實現年均39%的高速增長。

　　“為(wei) 進一步發揮純電動內(nei) 河集裝箱船舶優(you) 勢，我們(men) 將加快拓展應用場景，在京杭運河江蘇段全域和其他幹線航道開通航線，並力爭(zheng) 盡早開辟蘇南、蘇北和太倉(cang) 至上海外高橋的‘滬太通快線’。”省交通運輸廳副廳長梅正榮表示，預計到2025年，將投入超過17艘純電動內(nei) 河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線，以低碳綠色發展，全麵支撐和引領交通強國試點和交通運輸現代化示範區建設。

　　純電動船可長距離航行

　　加快建設交通強國，需要積極發展新能源和清潔能源運輸工具，推動交通運輸行業(ye) 綠色低碳轉型。船舶在港排放是重要的碳源之一。目前，國內(nei) 超九成水運船舶采用燃油動力做推進係統。據統計，目前江蘇內(nei) 河流域約有船舶7.2萬(wan) 艘，年燃油消耗量超過2700萬(wan) 噸，是生態負荷較重的區域之一。

　　“船舶動力燃料的選擇被認為(wei) 是實現節能減排的關(guan) 鍵。”宋國森介紹，我省積極推進交通運輸向綠色低碳轉型，在全國率先推廣內(nei) 河LNG船舶，截至去年底累計新建和改造LNG動力船舶92艘，占全國LNG運營船舶總數的三分之一。此次“江遠百合”號順利投用，以純電動為(wei) 船舶動力，為(wei) 江蘇水運探索綠色生態發展打開另一個(ge) 方向。

　　根據計劃，江蘇將大幅推進純電動內(nei) 河集裝箱船舶應用，至2023年，搭建純電動內(nei) 河集裝箱船舶試點應用推進機製，建設與(yu) 純電動內(nei) 河集裝箱船舶試點相適應的充換電設施；至2025年，全省純電動內(nei) 河集裝箱船舶初步實現商業(ye) 化運營，純電動運輸船舶標準規範和關(guan) 鍵技術取得突破，內(nei) 河純電動運輸船舶發展規模、應用實效全國領先。

　　新能源船舶電動化給造船產(chan) 業(ye) 帶來新風口。江蘇船舶產(chan) 業(ye) 基礎好，在新能源船舶產(chan) 業(ye) 變革中具有很大優(you) 勢，目前正在逐漸推進船舶工業(ye) 轉型升級。省工信廳民爆船舶處處長程夢瑋介紹，將強化聯合攻關(guan) 力度，推動新能源船舶電動化研究，推動新能源船舶產(chan) 業(ye) 基地建設。積極推動建設新能源船舶新型商業(ye) 模式，推動新能源船舶商業(ye) 路徑的創新發展。

　　泰州泰船重工裝備有限公司商務部部長周鍵說，當前公司更傾(qing) 向於(yu) 接單、建造新能源船隻，有多艘新能源船舶在建。揚州中遠海運重工有限公司生產(chan) 設計部副部長劉玉濤介紹，公司計劃打造一艘700標箱純電動船，今年底開工，2023年10月交付。“該船將配載方便更換的船用集裝箱式電池作為(wei) 動力源，為(wei) 國際首創，成為(wei) 全球電池容量最大的船舶，能夠支持其在武漢、南京、上海間超長距離航行。”

　　創新釋放產(chan) 業(ye) 新動能

　　江蘇連續12年位居全國第一造船大省，正加快推動由“造船大省”向“造船強省”轉變。省船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長蔣誌勇認為(wei) ，純電動集裝箱船的應用，有利於(yu) 培育一批有影響力的綠色智能船舶設計、建造、航運企業(ye) ，實現配套基礎設施協同發展，形成可複製、可推廣、可持續的發展模式。

　　“新能源船舶電動化趨勢明顯，且呈現加速態勢。”在武漢長江船舶設計院有限公司有關(guan) 負責人湯文軍(jun) 看來，船舶裝備升級，為(wei) 傳(chuan) 統動力係統產(chan) 業(ye) 創造新的發展機遇。新能源船舶發展必將和鋰電池、燃料電池、直流配電、電機、供電等係統的產(chan) 業(ye) 發展深度融合，產(chan) 業(ye) 形態將更加複雜。產(chan) 業(ye) 融合發展會(hui) 帶來新的發展空間，產(chan) 業(ye) 發展模式將有大變革，包括社會(hui) 資本介入，也將促進船舶行業(ye) 快速發展。

　　業(ye) 內(nei) 人士提出，電動船舶從(cong) 示範走向推廣，需要破除一係列發展障礙，如充換電模式和盈利模式、技術迭代帶來的投資風險、岸電配套建設、純電動船舶建造規範等。

　　“內(nei) 河中短途航運，需要實現船舶的頻繁換電，讓電池頻繁使用，才能實現盈利。”無錫賽思億(yi) 電氣科技有限公司是電池動力係統的研發和供貨企業(ye) ，該公司總經理烏(wu) 雲(yun) 翔說，目前電動船的造價(jia) 較高，每一度電成本達2000元。按一艘電池動力船舶充滿電可續航200公裏、航行時間為(wei) 2—3天計算，預計5—6年可實現盈利。“我們(men) 正抓緊探索新商業(ye) 模式，加大研發投入，爭(zheng) 取讓一度電的成本控製在800元左右，幫助內(nei) 河電力船舶實現產(chan) 業(ye) 化發展。”

　　江蘇遠洋運輸有限公司副總經理劉海燕表示，“江遠百合”號的投入運營隻是起點，作為(wei) 全省航運龍頭企業(ye) ，公司將全力參與(yu) 推動全省新能源船舶創新能力提升和產(chan) 業(ye) 鏈的發展，在純電動船舶補能方式、盈利模式、老舊船舶“油改電”等方麵積極探索，加快形成完善的集疏運體(ti) 係。

　　宋國森介紹，目前成立的江蘇省純電動運輸船舶產(chan) 學研用發展聯盟，將作為(wei) 政府部門與(yu) 產(chan) 學研用單位間無縫對接的平台，推動電動船舶行業(ye) 發展。同時已設計方案，明確加快船舶充換電站布局，推動製定標準規範，加大資金支持，優(you) 化發展環境，助力純電動內(nei) 河集裝箱船舶走向規模化發展。

　　大全集團總工程師張步林表示，將瞄準發展需求，深入開展純電動船舶綜合電力係統標準型譜等關(guan) 鍵技術研究，加速推進綠色船舶產(chan) 業(ye) 發展。江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司副總經理徐桂忠直言，將以此為(wei) 契機，搶抓發展機遇，在低碳、環保型船舶領域爭(zheng) 取主動，走在前列。（梅劍飛 田墨池 林杉）