9月、10月是汽車傳(chuan) 統銷售旺季，俗稱“金九銀十”。從(cong) 車企到經銷商，都會(hui) 抓住機會(hui) 、一展身手。同時，汽車業(ye) 是國民經濟的支柱性產(chan) 業(ye) ，中國汽車銷售額占社會(hui) 消費品零售總額比重達到10%。

　　今年車市傳(chuan) 統旺季表現如何？來自各方的信息顯示，隨著國民經濟恢複向好，新車密集投放上市，購置稅減半等政策支持，汽車市場呈現旺盛活力。中國汽車工業(ye) 協會(hui) （下稱“中汽協”）近日發布的數據顯示，6—9月國內(nei) 汽車市場連續走高、保持較高增速，創下近三年同期最好水平，為(wei) 穩住經濟大盤發揮了積極作用。汽車出口更是迎來新突破，出口量首次超過德國，居全球第二。預計四季度汽車產(chan) 銷將繼續保持較快增長，全年汽車市場將實現穩增長目標。

　　“淡季不淡，旺季重現”，汽車業(ye) 發展持續向好

　　消費者三兩(liang) 成群，有的在詢價(jia) 、有的詳細谘詢汽車配置和性能，還有的在靜態“試駕”……10月的一個(ge) 普通周末，在北京市朝陽區一家購物中心的售車處，前來問詢的消費者不少。“一天下來人流幾乎就沒斷，現在買(mai) 車時機不錯。”現場工作人員說。近期，北京、上海等多地汽車4S店、直營店內(nei) ，“谘詢火熱”“提前試駕試乘”“展車售罄”等情況，成為(wei) 媒體(ti) 報道中的高頻詞匯。

　　汽車銷售實績如何？

　　9月，比亞(ya) 迪汽車銷售20.12萬(wan) 輛，同比增長高達151.2%。一汽大眾(zhong) 、奇瑞、長安、吉利等品牌也取得不錯的成績。從(cong) 乘用車市場信息聯席會(hui) （下稱“乘聯會(hui) ”）發布的9月銷售數據來看，主要車企多數實現了銷量同比增長。

　　中汽協數據也顯示，9月，汽車產(chan) 銷繼續保持快速增長，彰顯傳(chuan) 統銷售旺季本色。當月產(chan) 銷分別達到267.2萬(wan) 輛和261萬(wan) 輛，環比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%。1—9月，汽車產(chan) 銷分別達到1963.2萬(wan) 輛和1947萬(wan) 輛，同比增長7.4%和4.4%，增速較1—8月擴大2.6個(ge) 百分點和2.7個(ge) 百分點。

　　“今年三季度，汽車月度產(chan) 銷量快速增長，總體(ti) 呈現‘淡季不淡，旺季重現’態勢，帶動行業(ye) 企穩回升。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華說。

　　上半年受芯片短缺、動力電池原材料價(jia) 格上漲和疫情等因素影響，汽車產(chan) 銷一度出現下滑，給行業(ye) 帶來嚴(yan) 峻挑戰。5月下旬以來，一係列穩增長、促消費政策陸續出台，其中購置稅減半政策更是極大地激發了市場活力，有效助力汽車行業(ye) 走出低穀，呈現恢複增長態勢。

　　中汽協發布的三季度中國汽車產(chan) 業(ye) 景氣指數表明，三季度汽車產(chan) 業(ye) 運行顯著回升，且未來持續向好。中汽協分析認為(wei) ，當前我國經濟總體(ti) 延續恢複發展和向好發展態勢，穩經濟一攬子政策發揮良好效能，接續政策細化實化、9月以來實施細則應出盡出，進一步擴大了有效需求，鞏固了經濟恢複基礎，汽車業(ye) 發展環境持續向好。

　　新能源汽車前三季度產(chan) 銷已大幅超越去年全年

　　比亞(ya) 迪、吉利、小鵬、蔚來、長安……今年四季度，新勢力、自主及合資車企將相繼推出主流新能源產(chan) 品，新能源汽車市場供給頗具看點。

　　隨著產(chan) 業(ye) 快速發展，消費者對新能源汽車的態度也從(cong) 過去的“觀望”逐步轉變為(wei) “深度了解”和“願意嚐試”。“產(chan) 品的確越做越好”“國家政策支持，減免優(you) 惠是實實在在的”“配套措施不斷完善，新能源還是代表了未來的方向”——不少消費者在采訪中談到類似觀點。

　　中汽協數據顯示，9月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產(chan) 銷再創曆史新高，分別達到75.5萬(wan) 輛和70.8萬(wan) 輛，環比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%。

　　1—9月，新能源汽車產(chan) 銷分別達到471.7萬(wan) 輛和456.7萬(wan) 輛，同比增長1.2倍和1.1倍。

　　根據中汽協此前公布的數據，2021年全年中國新能源汽車產(chan) 銷分別完成354.5萬(wan) 輛和352.1萬(wan) 輛。這意味著中國新能源汽車今年前三季度產(chan) 銷就已經大幅超越去年全年水平。在行業(ye) 整體(ti) 企穩回升背景下，新能源汽車產(chan) 業(ye) 延續良好發展態勢。

　　陳士華介紹，中國發展新能源汽車較早，“整體(ti) 來看，在新能源汽車電池的成本、技術等方麵都取得了重要的成績”。目前，新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%。中國已經培育出數家具有全球競爭(zheng) 力的動力電池企業(ye) ，在續航裏程、能量密度等綜合技術指標上全球領先。

　　在各類車企不斷推出新車型豐(feng) 富產(chan) 品矩陣、為(wei) 消費者提供更多選擇的同時，政策支持也為(wei) 新能源汽車再“充了一把電”。

　　日前，財政部、國家稅務總局、工業(ye) 和信息化部聯合發布公告，明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續實施至2023年年底。業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) ，延續免征新能源汽車購置稅政策將有利於(yu) 穩定企業(ye) 和消費者預期，推動新能源汽車市場繼續穩定增長。

　　出口量價(jia) 齊升，前9月汽車整車出口超200萬(wan) 輛

　　10月24日，一列滿載著新能源汽車的中歐班列（中豫號）從(cong) 中鐵聯集鄭州中心站隆隆駛出。這是河南首次發出的新能源汽車出口專(zhuan) 列，紅旗、小鵬、嵐圖等品牌的國產(chan) 新能源整車“坐”著班列遠銷歐洲。多個(ge) 線路的中歐班列出口貨物清單裏，也添上了新能源汽車這一新品類。

　　出口版圖還在不斷擴大。不久前，比亞(ya) 迪、蔚來等車企陸續宣布進入荷蘭(lan) 、德國、瑞典等汽車市場，中國汽車出海持續加速。

　　中汽協數據顯示，9月，中國汽車整車出口30.1萬(wan) 輛，同比增長73.9%。分車型看，乘用車出口25萬(wan) 輛，同比增長85.6%；商用車出口5.1萬(wan) 輛，同比增長32.6%。新能源汽車出口5萬(wan) 輛，同比增長超過1倍。1—9月，汽車整車出口211.7萬(wan) 輛，同比增長55.5%。與(yu) 德國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據相對比，德國前9月出口汽車總量約為(wei) 191萬(wan) 輛。這意味著，中國超越德國成世界第二汽車出口大國，僅(jin) 次於(yu) 日本。

　　在不少業(ye) 內(nei) 人士看來，中國汽車出口正實現從(cong) 量變到質變的轉折，具有市場競爭(zheng) 力的新能源車等車型正不斷打入國際市場。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 觀察到，去年下半年以來，中國汽車出口的單價(jia) 持續提升，這和中國汽車的質量、中國產(chan) 品的競爭(zheng) 力提升有直接關(guan) 係。乘聯會(hui) 數據顯示，今年8月中國汽車的出口均價(jia) 已達到1.89萬(wan) 美元。其中純電動車增長顯著，從(cong) 2018年的0.2萬(wan) 美元增至今年8月的2.58萬(wan) 美元。

　　在社交媒體(ti) 上，眾(zhong) 多海外車主、汽車博主紛紛為(wei) 中國汽車“點讚”。速度快、舒適度高、長續航、操控性好成為(wei) 網友頻頻點讚的亮點，更有博主感歎：“沒想到中國汽車影響力會(hui) 變得如此之大。”

　　值得一提的是，更多自主品牌汽車駛向海外。乘聯會(hui) 數據顯示，今年9月份，自主品牌出口達到20.4萬(wan) 輛，同比增長88%。其中，新能源汽車表現亮眼，上汽乘用車出口15509輛，比亞(ya) 迪出口7736輛，吉利汽車出口2364輛。

　　中汽協預計，在穩經濟、促消費政策持續作用下，四季度汽車產(chan) 銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。中汽協同時表示，現階段國際環境更加錯綜複雜，外部形勢變化影響仍有很大不確定性。國內(nei) 經濟恢複的基礎仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續提振。