本報訊（記者 孫雲(yun) 柯 李博）東(dong) 六環入地改造工程西線隧道開啟下半程掘進任務，在通州潞陽橋側(ce) 中間井停靠檢修保養(yang) 1個(ge) 月後，“京華號”盾構機已完成各項檢修調試，於(yu) 昨天上午啟動二次始發掘進，開啟剩餘(yu) 2.6公裏隧道盾構任務。此外，位於(yu) 東(dong) 線隧道的“運河號”盾構機也已到達中間井，即將進行半程檢修保養(yang) 。

　　東(dong) 六環改造工程西線隧道采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進，是國內(nei) 最長盾構高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　記者在東(dong) 六環改造工程“京華號”盾構機中間井看到，40米深的基坑南側(ce) 洞門牆體(ti) 已經破除完畢，整裝待發的“京華號”將從(cong) 這裏二次始發向前掘進。經過前期一年半的地下掘進，這個(ge) 6層樓高的龐然大物發生了一些變化，原本塗裝紅色京劇臉譜的刀盤，經過挖掘，臉譜已經磨光，露出了原本的金屬色。

　　“我們(men) 采用了第四代常壓換刀技術，有效避免了盾構過程中帶壓換刀作業(ye) 的風險，大大提高了換刀作業(ye) 效率，降低了換刀成本。”中鐵十四局集團北京東(dong) 六環項目盾構二工區負責人劉其成介紹，這次停靠主要檢修了刀盤刀具、刀盤衝(chong) 刷係統，檢修團隊還更換了盾尾刷並塗抹了專(zhuan) 用油脂，對盾構機受力較大部位的焊縫、部件進行複檢，檢查各個(ge) 傳(chuan) 感器等，確保各類設備、參數正常，符合後續掘進要求。

　　由於(yu) 位於(yu) 隧道中間段，第二次始發覆土厚度達到20米，相比第一次始發更深，行程壓力更大，因此施工難度也更大。劉其成介紹，為(wei) 了讓盾構機始發得更穩，施工工人在盾構機到達中間井前，在盾構機下方搭建了一個(ge) 可以承擔3500噸壓力的基座，穩穩地支撐起盾構機的主機。

　　現場，為(wei) 了保證安全，項目團隊為(wei) 二次始發準備了水泥、水玻璃等應急材料，應急搶險隊伍隨時待命，應對可能出現的安全風險。接下來，“京華號”盾構機將繼續向前開挖2.6公裏，到達土橋立交北側(ce) 的接收井並完成掘進。這個(ge) 過程中，“京華號”將下穿河道、鐵路、燃氣管線等多個(ge) 風險源，為(wei) 此項目團隊將優(you) 化施工方案，通過製備優(you) 質泥漿、進行雙液漿同步注入、嚴(yan) 格控製出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴(yan) 格控製盾構掘進姿態並及時糾偏，保障盾構機平穩掘進。

　　在完成始發後，施工工人還要在中間井內(nei) 繼續拚裝負環。所謂“負環”，就是在盾構機始發時安裝在洞外的管片，在開始掘進的一段時間內(nei) ，為(wei) 盾構機提供向前推進的作用力。“負環相當於(yu) 盾構機正式掘進時的基準環。由於(yu) 位於(yu) 中間井內(nei) ，外麵沒有泥土的包裹，管片完全依靠各類構件拚裝成環，因此對安裝精度的要求更高。”劉其成說，目前工人們(men) 正按照每天1環的速度拚裝負環，精打細磨完成每一步施工。

　　記者了解到，東(dong) 六環改造工程將既有東(dong) 六環路改為(wei) 地下雙向六車道，地麵以上原有東(dong) 六環主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公裏，其中入地改造段9.2公裏，包含7.4公裏盾構隧道及隧道內(nei) 6座橫通道。該工程建成後將大幅緩解東(dong) 六環路交通擁堵，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體(ti) 化等具有重要意義(yi) 。