今年是北京連續編製交通發展年報第20年，一份份交通年報生動描繪著市民出行變化。20年來，北京交通領域投資重心逐漸由道路建設向公共交通傾(qing) 斜，軌道交通線路由2001年的2條、54公裏，增加至2021年的27條、783公裏，在全世界大城市地鐵領域名列前茅。20年間，市民出行特征發生結構性轉變，近一半人通勤靠公共交通，自行車逐步回歸城市，綠色出行再掀熱潮。

　　軌道交通客運量20年增近6倍

　　大力發展公共交通，是超大城市為(wei) 出行提速、緩解擁堵開出的“藥方”。“20年前，本市用於(yu) 公路和城市道路建設的投資占到交通行業(ye) 固定資產(chan) 投資額的60%以上，對軌道和地麵公交的投資力度還不是特別大。而2021年交通行業(ye) 固定資產(chan) 投資額中，對城市軌道、地麵公交、場站樞紐和國鐵的投資額占比提升至約60%。”北京交通發展研究院綜合研究所副所長杜華兵介紹。

　　得益於(yu) 20年來的高強度、高質量投入，北京市城市道路結構不斷完善。2001年至2011年，10年間城市道路裏程增長近一倍，達到6300公裏。此後城市道路基本成型，進入拓寬、改建、治堵的存量階段；軌道交通線路由2001年的2條、54公裏，增加至2021年的27條、783公裏，短短20年就超過了倫(lun) 敦、紐約等城市，在全世界大城市的地鐵領域中名列前茅。

　　2008年後，隨著北京大量軌道新線的陸續開通，軌道交通的吸引力也日趨增強。2021年，北京軌道交通客運量為(wei) 30.68億(yi) 人次，較2001年增加了26.26億(yi) 人次，增長近6倍。

　　中心城區慢行比例升至46.7%

　　20年來，北京城市公共交通體(ti) 係布局逐步完善，形成以軌道為(wei) 骨幹、公交為(wei) 支撐的公共交通服務體(ti) 係。20年來，隨著居民生活水平提高，居住空間逐步分散，中心城區通勤交通方式發生了結構性轉變——

　　市民出行以公共交通為(wei) 主，在通勤方式選擇上，公共交通占比約40%。隨著軌道交通覆蓋區域愈來愈廣，地鐵出行比例大幅增加，2020年達到21.6%，逐漸取代部分公交出行選擇，成為(wei) 更為(wei) 重要的公共交通出行方式。

　　小汽車出行比例上升。隨著市民機動車保有量增加，小汽車通勤比例逐漸提升，2006年超過了30%。小客車指標調控政策實施後，該比例維持在35%左右。

　　自行車逐步回歸，綠色出行方式再掀熱潮。2000年後，自行車在通勤方式中占比大幅降低，由38.5%降至12.1%。2013年，本市對慢行係統綜合治理關(guan) 注度逐步提升，推動建設公共自行車係統，多個(ge) 共享單車市場化運營主體(ti) 加入，自行車出行比例再次上升，2020年達到22.7%。從(cong) 今年年報中心城區出行方式構成看，步行與(yu) 自行車出行比例持續提高，慢行出行比例達到46.7%，創近五年新高。

　　主副城區間交通聯係更緊密

　　近些年，城市副中心交通發展日新月異，地鐵八通線南延、七號線東(dong) 延、市郊鐵路副中心線開通並西延，廣渠路東(dong) 延建成通車，環球影城主題公園六環立交及京哈立交工程完工，基礎設施飛速發展。

　　年報數據顯示，市郊鐵路副中心線年旅客發送量達到2021年的68.8萬(wan) 人次，較2018年開通後首年增加了300%以上；京通快速、京哈高速、廣渠快速路、朝陽路和朝陽北路5條通道流量，從(cong) 2018年的30.3萬(wan) 標準車提升至去年的32.4萬(wan) ，主副城區之間交通聯係愈加緊密。同時，2021年9月環球影城開園，京哈高速車流量顯著提升，早高峰從(cong) 京哈高速出城的車流較2020年增加了120%。

　　20年間，隨著北京大都市區、京津冀一體(ti) 化建設步伐推進，區域交通網絡體(ti) 係逐步完善，本市對外貨運、客運流量增加，對外聯係密切程度加深，進一步發展成為(wei) 區域中心城市。

　　對外客運方麵，2020年，北京鐵路樞紐成為(wei) 全國最大的鐵路樞紐之一。鐵路客運承載量逐步提升，逐步超越公路客運成為(wei) 最主要的對外客運方式。首都國際機場和大興(xing) 國際機場的建設，顯著提高了航空客運承載量，成為(wei) 與(yu) 鐵路客運比肩的重要對外客運方式。本報記者 孫宏陽