今年1-6月，全省鐵路完成貨運量4078萬(wan) 噸，貨種結構逐步調整轉變，集裝箱運輸成為(wei) 新增長點。

　　目前，江蘇依托京滬、隴海、新長、寧蕪等鐵路，形成了穩定運行的100餘(yu) 條多式聯運線路和24條中歐班列線路，鐵路貨運量增速明顯，服務構建新發展格局和支撐高質量發展的骨幹作用進一步凸顯。但是，在推動運輸結構優(you) 化過程中，尚有瓶頸問題製約著鐵路進一步發揮強支撐作用。

　　直麵需求，提升產(chan) 業(ye) 鏈韌性

　　今年以來，江蘇中歐班列運輸需求旺盛，開行數量強勁增長。省鐵路辦統計，目前江蘇班列開行線路24條，覆蓋歐洲17國20多個(ge) 城市、中亞(ya) 5國近50個(ge) 城市、東(dong) 南亞(ya) 6個(ge) 城市。

　　“中歐班列產(chan) 品內(nei) 涵需不斷豐(feng) 富。”華設設計集團綜合規劃研究院副院長裴劍平提出，要進一步提升我省中歐班列境外通達性；組織跨境電商、商品汽車等特色班列開行，拓展服務跨境新業(ye) 態的深度廣度；推進接續班列發展，擴大班列輻射範圍；與(yu) 時俱進推進數字人民幣在運費收付、資金撥付等方麵應用。

　　7月20日，一列滿載290台國產(chan) 吉利汽車的商品車鐵路運輸專(zhuan) 用車中歐班列從(cong) 徐州駛出，發往俄羅斯。這是徐州班列開辟貿易商品車運輸新賽道的全新探索，拓展了淮海經濟區貿易商品車出口的新通道。“此趟班列貨物總貨值4654.5萬(wan) 元人民幣，是貿易商品車通過我省鐵路運輸專(zhuan) 用車型中歐班列首次運輸。”徐州市班列公司副總經理劉崇煜說。

　　江蘇班列不斷優(you) 化運作模式，探索構建多層次多模式多功能多業(ye) 態的現代化物流貨運體(ti) 係，在聚焦服務構建新發展格局、強鏈補鏈延鏈上展現新作為(wei) ，助力我省建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐。

　　7月24日，省交通運輸廳會(hui) 同省工信廳、省商務廳共同召開江蘇中歐班列運輸光伏產(chan) 品需求座談會(hui) ，江蘇班列公司重點就光伏產(chan) 品通過中歐班列出口運輸製定具體(ti) 方案。光伏企業(ye) 代表表示：“江蘇中歐班列的線路覆蓋範圍同光伏產(chan) 品銷售方向和開拓市場高度契合，尤其是江蘇班列海外倉(cang) 對我們(men) 幫助很大。”

　　江蘇中歐班列在南京、徐州、蘇州、連雲(yun) 港、南通5個(ge) 始發城市穩定開行，接續班列也在陸續開行。

　　近日，一列載有小天鵝熱水器、三房巷聚酯切片等江蘇企業(ye) 產(chan) 品的中歐班列從(cong) 中哈（連雲(yun) 港）物流合作基地開出，駛向中亞(ya) 地區。這是中歐班列服務地方企業(ye) 的一個(ge) 縮影。6月份鹽城接續班列試運行，列車從(cong) 無錫、鹽城出發，可與(yu) 已開通中歐班列的5個(ge) 城市班列“接力”運輸，為(wei) 當地企業(ye) 提供穩定、省時、省錢的物流新通道。

　　今年以來，江蘇中歐班列貼近市場需求和對外經貿往來，緊扣“新業(ye) 態”“新三樣”，發展特色班列，拓展服務跨境電商新業(ye) 態力度更大。目前，徐州班列為(wei) 本地重點企業(ye) 包括徐工等14家本地企業(ye) 服務已成氣候。南京班列今年以來陸續開行南京LG、創維電器等重點外貿企業(ye) 班列，為(wei) 本地及長三角地區企業(ye) 搭建安全高效的國際物流通道。持續挖掘發展新動能，全省班列已相繼開通數字人民幣賬戶，截至6月底，今年全省班列已使用數字人民幣結算2.5億(yi) 元。

　　高效聯通，保障產(chan) 業(ye) 鏈穩定

　　暢通“雙循環”，江蘇鐵路網一直在努力打通堵點、接通斷點。

　　“港口是國際貿易的窗口，江蘇水運發達，把鐵路鋪到港口，發展鐵水聯運，是維護產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定的重要舉(ju) 措。”裴劍平介紹，江蘇已開行“南京—上海”“南京龍潭港—淮南、淮北”“蘭(lan) 州—連雲(yun) 港”等100餘(yu) 條穩定運行的多式聯運線路，向東(dong) 形成銜接國際近遠洋航線的海向多式聯運網絡，向西形成直達中西部主要城市、長江中上遊港口、銜接中歐班列的陸向多式聯運網絡。

　　多式聯運網絡越來越密，使實體(ti) 企業(ye) 物流成本更低、流通更暢、優(you) 勢更強。鐵路和港口物流園區集聚引流，樞紐功能提升，其服務能級又在進一步助力區域產(chan) 業(ye) 發展。

　　南京龍潭港，一列途經德國、波蘭(lan) 等歐洲國家的中歐班列，日前滿載家電、廚具、電子器械等貨物，停靠在港區鐵路專(zhuan) 用線貨場。車上55個(ge) 集裝箱經過裝卸後再分撥到腹地城市。

　　“眼下，這樣繁忙的場景在龍潭港區鐵路專(zhuan) 用線貨場是常態。”南京晟海多式聯運有限公司總經理時青鬆說，龍潭港區鐵路專(zhuan) 用線讓鐵路與(yu) 港口“無縫對接”。依托鐵水聯運樞紐優(you) 勢，疊加綜保區保稅功能優(you) 勢，龍潭港區鐵路與(yu) 港口、鐵路、海關(guan) 等多方主體(ti) 共同形成資源融通的全域開放平台。

　　7月22日，首批由本土車企上汽大通生產(chan) 的新能源商品車“搭乘”海鐵聯運班列駛出無錫西站物流園區，貨物隨這趟班列直達上海洋山港後再登上遠洋貨輪遠赴南美。據測算，與(yu) 公路運輸相比，該運輸模式能為(wei) 該企業(ye) 節約近15%的物流成本，一年有望幫助企業(ye) 降低數百萬(wan) 元人民幣物流成本。

　　以前“貨等車”，如今“車等貨”。今年5月，“淮安港—上海港”海鐵聯運班列定班正式啟動運營，標誌著淮安港海鐵聯運進入新階段。班列由淮安直達上海蘆潮中心站對接上海洋山，將淮安及周邊地區外貿貨物通過上海港運往全球。據淮安市新港鐵路有限公司副總經理陳蓉介紹，班列鐵路運輸時效快，可為(wei) 相關(guan) 生產(chan) 企業(ye) 降低25%的物流運輸成本。

　　目前，淮安已開通至上海港、寧波港、連雲(yun) 港港三條海鐵聯運外貿集裝箱發送線路。連雲(yun) 港—徐州—淮安作為(wei) 組合型樞紐城市，近日還被評為(wei) 2023年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市。

　　7月22日，滿載“常州製造”的光伏組件等產(chan) 品的100個(ge) 集裝箱，搭載常州—上海港循環班列，通過鐵路運輸至上海洋山港後，發往海外。據測算，按每周14班運量，全年完成5萬(wan) 個(ge) 集裝箱，每箱降本500元計算，一年可為(wei) 企業(ye) 物流降本2500萬(wan) 元。

　　省鐵路辦工作人員表示，借助海鐵聯運，港口和鐵路正在逐漸發揮更大的中轉樞紐效應，提高企業(ye) 的運輸效率、縮減成本，尤其為(wei) 高價(jia) 值產(chan) 品提供穩定、高時效的運輸保障，進一步提升了產(chan) 業(ye) 鏈韌性。

　　截至目前，徐州常態化開行至寧波、連雲(yun) 港、上海、青島4條鐵海聯運線路，徐州海鐵聯運上半年累計發送近3700標箱，同比增長110%。上半年，常州海鐵聯運共發運集裝箱39578標箱，發送量52.4萬(wan) 噸，集裝箱運量同比增長38.92%，發送量同比增長28.56%。

　　當前，江蘇圍繞暢通東(dong) 向以海運為(wei) 主的國際貨運通道，正加強發展連雲(yun) 港港中東(dong) 線、南非線、美西線等遠洋集裝箱航線，以太倉(cang) 港為(wei) 重點加密日韓、東(dong) 南亞(ya) 等近洋集裝箱航線，促進海鐵聯運高質量發展。

　　提質增效，為(wei) 發展注入新動能

　　“著眼未來，要將鐵路貨運打造成江蘇具有國際競爭(zheng) 力的重要基礎支撐，進一步完善國內(nei) 國際雙循環的鐵路運輸網絡，一些瓶頸問題亟待解決(jue) 。”裴劍平說，現在，京滬、隴海等鐵路在省界斷麵基本飽和，寧蕪、新長等線路標準低、能力弱，大多也已飽和，僅(jin) 依靠已飽和的南京長江大橋和承擔少量輕快貨物的滬蘇通長江大橋，貨運過江能力長期不足。寧合、連鹽等原先定位客貨混跑的鐵路，以客運為(wei) 主在運營，貨運功能尚未開通。沿江沿海20個(ge) 重點港區鐵路進港率40%，“最後一公裏”需要加快打通。

　　圍繞破題，裴劍平認為(wei) ，下一步要加快完善“三縱三橫”鐵路貨運通道，強化網絡末端銜接。可通過新長鐵路擴能、開通連鹽貨運功能等，加快完善沿海貨運通道功能；通過寧蕪擴能改造等，加快提升沿江通道西向輻射能力。加快鐵路專(zhuan) 支線建設，實現沿江沿海港口全通達，暢通“微循環”，打造跨地區中轉節點。積極創新鐵路貨運，提升國際競爭(zheng) 力、影響力。充分利用江蘇“六縱六橫”高鐵網資源，研究布局高鐵物流節點和空鐵聯運樞紐，構建內(nei) 通外聯、高效便捷的高鐵物流通道。

　　《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》提出，到2025年，沿江沿海主要港口鐵路專(zhuan) 用線全覆蓋，重點港區鐵路進港率70%左右；鐵路貨運體(ti) 係基本形成，高鐵物流起步發展。按照分區分層的原則，構建多層級鐵路物流基地。

　　6月底，南京上元門過江通道開工建設，建成後可在南京形成普速、城際、高鐵三個(ge) 過江通道布局，既能充分釋放南京長江大橋的貨運能力，盤活全省鐵路貨運網絡，又能促進各通道間進行更靈活地運輸組織。

　　暢通鐵路運輸“最後一公裏”，以資源富集區、主要港口及物流園區為(wei) 重點，規劃建設鐵路專(zhuan) 支線，形成幹支有效銜接、多式高效聯運的現代鐵路集疏運係統，對服務“雙循環”至關(guan) 重要。“今年以來，全省鐵路專(zhuan) 用線建設按照序時進度順利推進，1—6月份累計完成投資30.32億(yi) 元，占年度投資計劃的58.66%。”省鐵路辦有關(guan) 負責人介紹，鹽城濱海港鐵路專(zhuan) 用線、連雲(yun) 港經濟技術開發區加工裝配工業(ye) 園區鐵路專(zhuan) 用線、運河宿遷港鐵路專(zhuan) 用線、南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程（洋呂鐵路）等多條鐵路專(zhuan) 用線正在如火如荼地建設中，計劃年內(nei) 建成。

　　7月25日，連雲(yun) 港經濟技術開發區加工裝配工業(ye) 園區鐵路專(zhuan) 用線項目現場一片繁忙景象。“該線建成後，供應鏈基地內(nei) 每年的貨物吞吐量將達到200萬(wan) 噸，為(wei) ‘連雲(yun) 港—裏海’供應鏈基地項目提供有力的運輸服務。”中鐵上海院該項目設計負責人趙雷雷說。

　　洋呂鐵路是江蘇省第一條百億(yi) 級投資的地方鐵路，是通州灣港區規劃“鐵路連港區，內(nei) 河到碼頭，港口通大洋”現代集疏運體(ti) 係的重要鐵路貨運通道。項目建成後，將打通鐵路進港“最後一公裏”，為(wei) 長江經濟帶沿線地區以及蘇南、上海等長三角地區企業(ye) 出海提高效率、降低成本。

　　目前，呂四至東(dong) 灶港段已經進入開通運營前的驗收階段。中鐵上海院洋呂鐵路EPC項目負責人吳文軍(jun) 介紹，呂四至東(dong) 灶港段作為(wei) 服務中天鋼鐵重特大項目的關(guan) 鍵工程之一，是洋呂鐵路首個(ge) 開工建設的線路，建成後可保障中天鋼鐵600萬(wan) 噸/年的煤炭運輸任務。（梅劍飛 許願 實習(xi) 生 吳雨航）