列舉(ju) 過去10年中國產(chan) 業(ye) 發展的“黑馬”，快遞業(ye) 一定榜上有名。

　　從(cong) 2014年首次突破100億(yi) 件，到2018年站上500億(yi) 件台階，再到2021年闖過1000億(yi) 件大關(guan) ，我國快遞業(ye) 務量連續9年位居世界第一。

　　快遞業(ye) 的蓬勃發展，離不開民營快遞企業(ye) 的積極貢獻。如今，已有5家品牌企業(ye) 實現年業(ye) 務收入超千億(yi) 元，7家快遞企業(ye) 完成上市，成為(wei) 推動快遞業(ye) 發展壯大的重要力量。

　　展望前路，中國快遞業(ye) 如何書(shu) 寫(xie) 新的答卷？記者采訪了國家郵政局有關(guan) 負責人及多家快遞企業(ye) 。

　　快遞業(ye) 增速領跑現代服務業(ye)

　　卸貨安檢、自動分揀、貨物打板……暮色四合，廣東(dong) 深圳，順豐(feng) 華南航空樞紐燈火通明，一件件航空快件在全自動化設備上快速流轉。不久後，它們(men) 將搭乘不同型號的全貨機飛往全球各地。

　　步入順豐(feng) 航空運行控製中心，電子大屏上，貨機實時運行軌跡清晰可見。當前，順豐(feng) 航空已是我國機隊規模最大的貨運航空公司。超80架全貨機，分布在全國40多個(ge) 城市，平均每天執行近150個(ge) 航班，國際航線覆蓋亞(ya) 洲、延伸歐美。

　　包裹“上天”，快遞“出海”，在30年前是難以想象的。1993年，看中“內(nei) 地製造、香港銷售”帶來的物流機遇，順豐(feng) 在廣東(dong) 順德創立，為(wei) 兩(liang) 地貨物往來提供運輸服務。

　　同一年，千裏之外的浙江，乘著長三角地區鄉(xiang) 鎮企業(ye) 快速發展的東(dong) 風，主要從(cong) 事滬杭兩(liang) 地快件運輸的申通快遞（原稱“神通快遞”）開始起步。

　　“外貿企業(ye) 寄遞報關(guan) 單的需求給我們(men) 帶來了商機。”申通快遞董事長陳德軍(jun) 回憶，當年，快遞員在上海拿到快件後便騎車去趕火車，到杭州後再由站外人員接應送達，一個(ge) 來回最快8小時，去掉票價(jia) 就是毛利。

　　同樣的寄遞線路，不同的作業(ye) 場景。30年後，上海青浦，申通快遞智慧物流園內(nei) ，往返滬杭的快件依舊繁密。一件件快遞從(cong) 9.6米廂式貨車通過傳(chuan) 送帶進入自動分揀線，從(cong) 前端攬收到末端派送，全程都可追溯。“7月以來，每天從(cong) 上海發往杭州的各類快件超過4萬(wan) 件，用戶隻需3小時左右便能收到快遞。”陳德軍(jun) 說。

　　“30年來，中國民營快遞企業(ye) 實現了從(cong) 無到有，從(cong) 商務信函、物流配送到綜合服務運營商，從(cong) 區域、全國到全球的巨大跨越。”國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微說，經過多年發展，民營快遞企業(ye) 數量從(cong) 2009年的4000多家增長到如今的2萬(wan) 多家，市場份額提升至86%。

　　深入開展“郵快合作”，通過資源共享、規模發展，共同解決(jue) 農(nong) 村偏遠地區寄遞難問題……近年來，民營快遞企業(ye) 與(yu) 郵政行業(ye) 國有企業(ye) 既相互競爭(zheng) 又攜手合作，共同推動我國成為(wei) 世界最具活力的寄遞市場——

　　市場規模更大。2010年至2022年，我國快遞業(ye) 務量規模增長了47.3倍，年複合增長率達37.9%，增速領跑現代服務業(ye) 。2022年，我國快遞業(ye) 務量占全球快遞包裹市場的60%以上。

　　寄遞網絡更廣。2022年，全行業(ye) 擁有各類營業(ye) 網點43.4萬(wan) 處，快遞網點鄉(xiang) 鎮覆蓋率達99%，我國已建成覆蓋全國、深入鄉(xiang) 村、通達全球的世界規模最大的郵政快遞網絡。

　　服務能力更強。目前，我國快遞業(ye) 專(zhuan) 有貨機達161架，服務車輛超26萬(wan) 輛，縣級及以上分撥中心超萬(wan) 個(ge) ，快遞最高日處理能力超7億(yi) 件，72小時準時率超80%。

　　政策護航、電商助力、技術創新，快遞業(ye) 茁壯成長

　　快遞進村、入廠、出海，上巨輪、登高鐵、乘飛機……一路奮進向前，民營快遞何以從(cong) 無到有、由大變強？采訪中，一家家企業(ye) 的講述，讓答案逐漸清晰。

　　——政策護航，民企經營底氣更足。

　　“民營快遞企業(ye) 起步之初，由於(yu) 監管政策相對滯後，一時沒有合法身份。為(wei) 適應發展需要，我國修訂了《中華人民共和國郵政法》，確立了民營快遞企業(ye) 的合法身份，於(yu) 2009年10月起施行。”國家郵政局發展研究中心產(chan) 經部主任王嶽含說，此舉(ju) 徹底消除了快遞業(ye) 在體(ti) 製機製上的障礙，讓更多有實力的企業(ye) 加入快遞行業(ye) 。

　　機製一轉天地寬。2009年底，順豐(feng) 航空首航成功，成為(wei) 首家擁有自建航空公司的民營快遞企業(ye) ；2011年9月，中通快遞單日快件量突破百萬(wan) 大關(guan) ，以最短時間跨入快遞業(ye) “百萬(wan) 陣營”；2011年到2013年，申通快遞加盟網點數實現翻番，服務門店超8000家……

　　黨(dang) 的十八大以來，快遞企業(ye) 迎來諸多政策利好。2015年，國務院印發《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，進一步開放國內(nei) 快遞市場；2018年，《快遞暫行條例》頒布，支持快遞企業(ye) 在農(nong) 村、偏遠地區發展快遞服務網絡……“10多年來，中央層麵出台涉郵涉快政策文件達百餘(yu) 份，涵蓋稅費減免、權益保障、農(nong) 村寄遞體(ti) 係建設等多個(ge) 方麵，為(wei) 快遞業(ye) 發展壯大提供了堅實保障。”王嶽含說。

　　——電商助力，行業(ye) 發展空間更大。

　　10年前，一到消費旺季，大量包裹滯留站點，讓“快遞爆倉(cang) ”一度廣受社會(hui) 關(guan) 注，這也從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵反映出互聯網發展撬動電商業(ye) 務高速增長，為(wei) 快遞企業(ye) 發展創造了巨大市場需求。

　　2005年，看到電商發展潛力的圓通速遞與(yu) 淘寶簽約，由此開啟了高速發展：2006年至2009年，圓通網絡淘寶日均件量從(cong) 2000件暴增到28萬(wan) 件，年均件量也從(cong) 73萬(wan) 件躍升至1.02億(yi) 件。

　　在菜鳥集團董事長蔡崇信看來，過去20年，我國快遞物流行業(ye) 憑借效率、成本等綜合優(you) 勢與(yu) 競爭(zheng) 力，和電子商務默契配合、相互促進，基礎設施建設水平、快遞配送速度、包裹業(ye) 務規模都有了很大提升，水平領先全球同行業(ye) 。

　　“互聯網+快遞”的東(dong) 風，助力我國電商快遞業(ye) 務板塊蓬勃成長。今天，中國快遞日均包裹量已超3.4億(yi) 件，其中電商包裹占比超過80%，四通八達的快遞服務支撐起超2000萬(wan) 家網絡零售店鋪。

　　——技術創新，產(chan) 業(ye) 升級動力更強。

　　細細梳理民營快遞發展壯大曆程，不難發現，技術創新如影隨形：2003年，順豐(feng) 引進快遞巴槍，一舉(ju) 提升快件掃描入庫效率；2007年，韻達運營車輛全部安裝GPS定位跟蹤係統，讓包裹查詢更加便利；2014年，菜鳥率先推出電子麵單，讓數據搶在包裹之前流動；2015年，申通快遞推出智能分揀機器人，讓每小時包裹處理量達到近2萬(wan) 個(ge) ；今年，600多輛京東(dong) 物流無人快遞車活躍在全國30多座城市……

　　“依托科技創新不斷降本增效，夯實了民營快遞企業(ye) 發展底盤。”王微說，從(cong) 手寫(xie) 麵單到電子麵單、從(cong) 手拉肩扛到自動分揀、無人配送，正是“汗水快遞”到“智慧快遞”的轉變，提升了民營快遞企業(ye) 的市場競爭(zheng) 力，使其不斷創造發展新可能。

　　瞄準數字化、融合化、國際化方向，書(shu) 寫(xie) 高質量發展新答卷

　　服務從(cong) 無到有，品牌由少到多，企業(ye) 由小變大……多年持續發展，我國成為(wei) 名副其實的快遞大國。

　　“盡管已是快遞大國，但距離快遞強國仍有差距，尤其在高端服務的供給上。”王嶽含表示，國際快遞龍頭企業(ye) 往往具有強大的供應鏈一體(ti) 化整合能力以支撐其在全球業(ye) 務布局，相較之下，當前我國郵政快遞企業(ye) 供給仍以電商包裹為(wei) 主，現代供應鏈管理能力和國際寄遞服務網絡仍有待增強。

　　向數字化衝(chong) 鋒，提升快遞服務效率。

　　浙江桐廬，“中國快遞之鄉(xiang) ”，韻達全球科創中心已經封頂，即將投入使用。建成投運後，將入駐快遞區域總部和物流智能研發中心。不遠處，圓通公司內(nei) ，國家工程實驗室正在加緊建設，未來將成為(wei) 以數字化支撐物流業(ye) 可持續發展的產(chan) 學研合作平台。

　　“通過大模型與(yu) 數字孿生技術深度結合，我們(men) 創新推出了‘京東(dong) 物流超腦’，能直接描繪倉(cang) 儲(chu) 布局效果，快速生成三維可視化方案。”京東(dong) 集團副總裁、京東(dong) 物流技術負責人何田說，進入數字化時代，快遞企業(ye) 要依托大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術，加快數字化轉型，努力實現降本提質增效。

　　向融合化進軍(jun) ，拓寬行業(ye) 發展空間。

　　吉林長春，一汽富晟集團公司倉(cang) 庫，大到3米長的車門框架，小到1厘米長的螺絲(si) ，每天都有8萬(wan) 多種汽車零部件通過中通發往全國1500多家4S店。

　　“快遞進廠、更好服務先進製造業(ye) 正在成為(wei) 中通業(ye) 務的新增長點。”中通快遞集團副總裁張建鋒表示，發展綜合物流，將為(wei) 企業(ye) 帶來競爭(zheng) 新優(you) 勢。

　　“電商快件，包裹量大但單價(jia) 較低，長遠發展必須拓展新的服務領域。”申通快遞總裁王文彬說，未來快遞物流將加快嵌入農(nong) 業(ye) 、製造業(ye) 、服務業(ye) 等產(chan) 業(ye) 鏈，在提供多元化服務中實現融合化發展，不斷從(cong) 單一物流運輸轉向一體(ti) 化供應鏈管理服務。

　　向國際化邁進，增強全球競爭(zheng) 能力。

　　“綜合化、國際化是國際快遞龍頭企業(ye) 發展壯大的必經之路。沒有跨境供應鏈能力的快遞企業(ye) ，做不到真正的‘快遞出海’。”圓通速遞董事長喻渭蛟介紹，目前圓通在浙江嘉興(xing) 建設的專(zhuan) 業(ye) 貨運機場“東(dong) 方天地港”已開工，預計2025年建成後將助力公司加快轉向綜合型國際供應鏈服務商。

　　順豐(feng) 鄂州花湖機場初步形成由湖北鄂州向歐洲、南亞(ya) 、北美輻射的航空網絡布局；京東(dong) 物流與(yu) 國際快遞公司達成戰略合作，未來將在歐洲多國實現快遞一日達；菜鳥自建國際快遞物流網絡覆蓋全球100多個(ge) 國家和地區……

　　“‘買(mai) 全球、賣全球’需求更加旺盛，需要快遞企業(ye) 加快‘走出去’步伐、深化國際化布局。”王微認為(wei) ，不斷完善國際物流網絡、與(yu) 國際快遞企業(ye) 強強聯合，中國快遞企業(ye) 定能在國際競爭(zheng) 中脫穎而出。

　　7月19日，《中共中央國務院關(guan) 於(yu) 促進民營經濟發展壯大的意見》正式發布。不少快遞企業(ye) 受訪人士表示，意見的發布讓民營快遞企業(ye) 深感振奮、備受鼓舞，未來將堅定信心、奮發進取，為(wei) 中國快遞業(ye) 高質量發展作出新的更大貢獻。

　　《 人民日報 》（ 2023年08月02日 18 版）