一趟“大豆的旅行”，可以窺見長江經濟帶協同發展的氣象。前不久，裝載1.12萬(wan) 噸大豆的“江海直達”67號船，自浙江寧波舟山港起航，曆經6天5夜航行後，抵達位於(yu) 湖北黃石的黃石新港。大豆再經水鐵聯運轉運作業(ye) ，由鐵路發運至川渝一帶。與(yu) 傳(chuan) 統江海聯運方式相比，這種“海水鐵”聯運模式可縮短1至2周的運輸時間，運輸成本卻基本相近。一條條直達航線、一次次水鐵聯運，為(wei) 沿江省市協同融通提供堅實的物流支撐。

　　長江經濟帶橫貫東(dong) 西、承接南北、通江達海，是區域協調發展的重點。習(xi) 近平總書(shu) 記強調：“正確把握自身發展和協同發展的關(guan) 係，努力將長江經濟帶打造成為(wei) 有機融合的高效經濟體(ti) 。”近8年來，從(cong) 成渝地區雙城經濟圈，到長江中遊城市群，再到長三角一體(ti) 化，沿江省市強化協作，區域融合實現重大提升，區域協同聯動不斷加強，長江經濟帶日益成為(wei) 引領經濟高質量發展主力軍(jun) 。

　　成就有目共睹，經驗值得總結。在進一步推動長江經濟帶高質量發展座談會(hui) 上，習(xi) 近平總書(shu) 記強調，“要堅持把強化區域協同融通作為(wei) 著力點”。“強化區域協同融通”，既映照著“長江流域生態環境保護和高質量發展正處於(yu) 由量變到質變的關(guan) 鍵時期”的大判斷，也蘊含著“促進區域協調發展”的方法論。

　　如何理解“強化區域協同融通”這一要求？可以從(cong) 這次會(hui) 上提出的兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵詞切入。

　　一個(ge) 是“生態共同體(ti) ”。長江流域是一個(ge) 整體(ti) ，沿江各地共飲一江水、命運緊相連。推動這樣一個(ge) 龐大集合體(ti) 的發展，一定要處理好自身發展和協同發展的關(guan) 係，首先要解決(jue) 思想認識問題。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記舉(ju) 過一個(ge) 例子，“經過30餘(yu) 年開發，嘉陵江上遊布局了大量采礦冶煉企業(ye) ，形成了200餘(yu) 座尾礦庫”，位於(yu) 嘉陵江上中遊分界點的一些城市盡管“堅持生態優(you) 先、加緊防治，但仍飽受防不勝防的輸入型汙染之痛”。可見，推進長江生態環境保護修複，必須從(cong) 生態係統整體(ti) 性和流域係統性出發，立足“共”字做文章。對沿江各省市而言，認清楚“長江經濟帶因長江而生、因長江而興(xing) ”這個(ge) 因果關(guan) 係，在各自發展過程中從(cong) 整體(ti) 出發，把自身發展放到協同發展的大局之中，堅持把共抓大保護擺在第一位，在高水平保護上下更大功夫，才能把“被動地”重點突破變成“主動地”整體(ti) 推進。

　　另一個(ge) 是“利益共同體(ti) ”。長江經濟帶地區發展條件差異大，各個(ge) 地區、每個(ge) 城市都有推動自身發展的意願，但隻有放在長江經濟帶高質量發展“一盤棋”中研究自身的功能定位，合理確定差異化協同發展的新目標新舉(ju) 措，才能避免無序低效競爭(zheng) 、產(chan) 業(ye) 同構等問題，實現優(you) 勢互補、互利共贏。共同利益，就意味共同責任。清除市場壁壘，打通堵點，增強區域交通互聯性、政策統一性、規則一致性、執行協同性，才能把共同利益的“蛋糕”做大做好，提升國內(nei) 大循環內(nei) 生動力和可靠性。這也是加快建設全國統一大市場、築牢構建新發展格局的基礎支撐的題中應有之義(yi) 。

　　強化區域協同融通是一項複雜的係統工程，不可避免會(hui) 遇到一些新的問題。對此，習(xi) 近平總書(shu) 記作過透徹闡述：“已經明確的方向和重點，要用‘快思維’、做加法”“如果一時看不透，或者認識不統一，則要用‘慢思維’，有時就要做減法”“對一些二選一甚至多選一的‘兩(liang) 難’、‘多難’問題，要科學論證，比較選優(you) ”“對那些不能做的事情，要列出負麵清單”。沿著這樣的思路，相信，長江經濟帶將在區域協調發展中交出更精彩的答卷。